【原創(chuàng)】國際海運保險與共同海損的博弈！

事件：4月5日凌晨，MSC旗下一艘名為Daniela在斯里蘭卡科倫坡附近海域起火。科倫坡方面一度無法對火勢進行有效的控制，不得不向印度海軍發(fā)出增援信號。印度海軍方面隨即派出了兩艘軍艦前往支援。

凌晨時的電話，一般情況下不會有好事。網(wǎng)友@jeeley是深知其中的厲害。從事國際貿易工作十余年的他，也是第一次遇到這樣的突發(fā)狀況。也被嚇了一跳。這場突如其來的大火，燒的他睡意全無。因為，在這條著火的船上，有他價值8萬美金的貨物。一直到第二天一整天，他都在急切的想落實一個問題：他的貨到底燒沒燒著？當通過多方打聽，在費勁九牛二虎之力后，最終，在第三天落實了這個答案。很幸運，他的貨幸免于難。在印度海軍的及時出現(xiàn)控制火勢之后，他的貨也得以保全。正在他為此竊喜之時，突然得到了一個消息，不由得又是冷汗一身。

在一篇被轉發(fā)的微信推送文章中，他獲悉“不管你的貨是否被燒，只要在這條船上的貨，都要承擔共同海損的。買了海運保險的，出具保函后，船公司會根據(jù)保險去和保險公司接洽共同海損之后的費用分攤問題。沒有買保險的，就只能由業(yè)主自己承擔共同海損的費用問題。船公司屆時會找第三方機構評估損失。”其實說白了，共同海損就是你承擔也得承擔，不承擔還得承擔的霸王條款。貨物在船東手上，后期還要依托船公司處理轉運等相關事宜。你沒有任何的話語權。尤其是貨物沒有買保險的，可能要按照發(fā)票金額的28%區(qū)分攤啦！

我想很多人和@jeeley都有一樣的困惑，這個共同海損是個什么玩意？

一、船舶共同海損的金額的確定：

按照實際支付的修理費減去合理的以新?lián)Q舊的扣減額計算;

船舶尚未修理，按犧牲造成的合理貶值計算，但不得超過估計的修理費;

船舶發(fā)生實際全損或者修理費用超過修復后的船舶價值的，共同海損犧牲金額按照該船在完好狀態(tài)下的估計價值，減去不屬于共同海損的估計的修理費和該船舶受損后的價值的余額計算。

二、貨物共同海損犧牲的金額的確定：

貨物丟失的，按照貨物在裝船時的價值加保險費、加運費、減去由于犧牲無需支付的運費計算;

貨物損壞的，在損壞程度尚未達成協(xié)議前出售的，按照貨物裝船時的價值加保險費、運費，與出售貨物凈得的差額計算。

三、運費共同海損犧牲的金額的確定：

按照貨物遭受犧牲造成的運費的損失金額，減去為取得這筆運費應支付但由于犧牲無需支付的營運費用計算。共同海損應當由受益人按照各方的比例合理分攤。

1、船舶因共同海損的分攤，按照船舶在航程終止時的完好值，減去不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時實際價值加上共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時實際價值加上共同海損犧牲的金額計算;

2、貨物共同海損的分攤，按照貨物在裝船時的價值加保險費，減去不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算;貨物在抵達目的港已出售的，按照出售凈得額加上共同海損犧牲的金額計算(旅客的行李、私人物品不計算分攤共同海損);

3、運費共同海損的分攤，按照承運人承擔風險并于航程終止時有權收回的運費，減去為取得該項運費而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本次航程所支付的營運費用加上共同海損犧牲的金額計算。

以上這些內容都是理論上的解釋，實際上遇到這種事，船東規(guī)避自己的損失的辦法有很多，往往貨主都沒有辦法得到最大化的補償利益。因此，最好的辦法就是盡量的去買海運保險。對于網(wǎng)友@jeeley來說，是幸運的，因為不單單是貨物沒有在這場突如其來的大火中被燒毀那么簡單，對他來說，更幸運的是他曾嗤之以鼻的合作貨代每次苦口婆心的勸慰他買保險的行為，最終救他于危難。@jeeley時候在公司常規(guī)會議中和領導提及此事時，被公司領導大嘉贊賞。也對現(xiàn)在合作的國際物流公司更是信賴有加。其實領導不知道的是，@jeeley曾經(jīng)無數(shù)次因為合作的國際物流公司推薦買海運保險，想換掉改用別家呢，為此也是后怕不已。

縱觀這次事件，很多人可能說有些戲劇性，生活中這類事件發(fā)生的概率微乎其微。實際上，@jeeley在接到凌晨那通電話的當晚，正是處理下次貨物運輸更換代理的事情。當時的他估計想破腦袋都想不到，在幾個小時之后，他的整個人的觀點會有這樣翻天覆地的變化。這就是人生，你不能100%肯定你會不會因為一件事改變你的態(tài)度和觀點，哪怕在戲劇性的事，都有可能突然降臨。所以，盡量的穩(wěn)妥的做事，給予自己最大的保障才是根本。

所以，青島金邦國際物流有限公司在這里和合作中和因為我們的細致工作不理解的客戶說一句：“我們的工作就是盡可能的為您規(guī)避掉可以預計到的風險，我們不僅僅是代理運輸，更是代理一份穩(wěn)妥和平安！“