6月13日，外交部部長王毅同巴拿馬副總統兼外長德圣馬洛在北京舉行會談并簽署《中華人民共和國和巴拿馬共和國關于建立外交關系的聯合公報》，主要內容如下：

巴拿馬正式宣布：與中國建立外交關系

當地時間12日晚上20點，北京時間13日上午9點，巴拿馬總統胡安·卡洛斯·巴雷拉正式通過巴拿馬國家電視臺8點檔的新聞宣布正式與中華人民共和國建立外交關系，瓦雷拉在講話中表示與中國在多方面有著具有潛力的合作空間，與中國建交是為了該國民眾尋求更好的利益。

未來臺灣對外事務或出現骨牌式“斷交”

2016年12月20日，圣多美和普林西比政府宣布與臺灣斷絕“外交”關系，臺灣所謂的“邦交國”僅剩21個。如今，臺灣當局另一個最為看重的“邦交國”巴拿馬宣布與臺“斷交”，由此來看，其“邦交國”僅剩20個。

巴拿馬因為握有國際貿易和運輸航線上最重要的運河，因此被臺當局極為看重，巴拿馬與臺灣“斷交”，恐將成為近年來對臺最大的“斷交”沖擊。

廈門大學臺灣研究院政治研究所所長張文生表示，巴拿馬與大陸建交可以用理所當然來形容，巴拿馬很早就想和大陸建交，雙方的經貿往來也很密切，只是一直在等待時機。

蔡英文上臺后不承認“九二共識”，兩岸關系趨于緊張。臺灣對抗下去，在錯誤的路上越走越走，巴拿馬與大陸建交可謂大勢所趨。之所以選在這個時機，主要原因還是因為臺當局不承認“九二共識”，而且趨勢越來越明顯。

中資企業正式開啟巴拿馬港口擴建工程

而就在早前，6月7日上午，由中資企業收購的巴拿馬港口瑪格麗特島港在巴拿馬科隆市正式開啟擴建工程。瑪格麗特港地處巴拿馬運河大西洋入口，在位于西半球最大自由貿易區——科隆自由貿易區，是世界級的核心樞紐港口之一。

該工程是中國內地企業首次在巴拿馬進行大型投資，中國巴拿馬貿易發展辦事處代表王衛華在接受采訪時表示，這將是中巴經貿關系中的一次標志性事件。

瑪島港由中國民營企業嵐橋集團于2016年收購，并由中交集團承擔其擴建工程。據了解，擴建完成后的瑪島港將增添四個集裝箱專用泊位，實現年通過能力500萬標準箱，可滿足巴拿馬運河目前和未來的運轉及需求。此后，嵐橋集團還將繼續提升瑪島港口吞吐量，實現集裝箱年通過量1100萬標準箱，打造巴拿馬運河瑪島港物流一體化產業園區。

2015年11月，中國嵐橋集團曾以5.06億澳元(約合人民幣26億元)收購澳大利亞北部達爾文港99年產權，此次的瑪島港是其第二次在海外布局核心樞紐性港口。嵐橋集團董事長葉成向稱，中國每年有超過3500萬標準箱的貨物運輸至南北美洲，同時又有至少同等數量的集裝箱回運到中國，瑪島港擴建完成后，將成為中國連接南北美洲的核心樞紐港口，成為世界航運關鍵航線的“咽喉”。“此外，這個大型投資項目將對巴拿馬的經濟發展注入動力，并將至少為巴拿馬創造2000個就業崗位，其中包括工程建設期間的800個崗位和開始運營后的1200個。”

另據美國的報道，巴拿馬運河管理局提議于 10 月 1 日執行新的通行費率方案，這將是新船閘開通后的首次費率調整。據悉，滿載率至少為70% 的新巴拿馬型貨輪的回程通行費將大幅減少。為了有資格獲得折扣，貨輪必須在 25 天內經運河返回，其中不包括在錨地或巴拿馬港口停留的時間。在航運聯盟重組及班輪行業整合之后，集裝箱班輪公司正繼續調整航班網絡。基于這種情況，巴拿馬運河管理局希望通過調整通行費結構來吸引集裝箱班輪公司的更多雙向貨流。

除了降低新巴拿馬型集裝箱貨輪的往返通行費，運河管理局還提議降低集裝箱/件雜貨船的通行費，同時提高液化石油氣和液化天然氣油輪的通行費。

運河管理局表示：“所提議的費率調整反映了主要運輸航線的需求變化以及新巴拿馬船閘利用率水平和作業效率的變化。這次調整需要評估價格，同時保持運河的競爭力。”

去年有超過 1，400 艘貨輪通過新船閘，其中 44% 是集裝箱貨輪，38% 是液化石油氣或液化天然氣貨輪。其他通行船只包括散貨船、汽車船和油輪。通過新船閘的貨輪現已增至平均每天六到七艘。

關于巴拿馬，這些知識你都知道嗎？

巴拿馬全稱巴拿馬共和國，國土面積7.55萬平方公里，位于中美洲地峽，連接中美洲和南美洲，巴拿馬運河從北至南溝通大西洋和太平洋。運河航運、金融服務、科隆自貿區和旅游業是巴經濟的四大支柱。近年來，巴經濟保持較快增長。

巴拿馬總人口393萬，官方語言為西班牙語，現任總統胡安·卡洛斯·瓦雷拉，2014年7月1日就職，任期5年。

巴拿馬奉行中立、不結盟的外交政策，在國際事務中，主張和平共處，尊重人權和可持續發展，通過多邊主義化解國際沖突，主張依靠聯合國的作用化解地區沖突。巴是聯合國、世貿組織、國際貨幣基金組織、世界銀行集團、世界衛生組織等重要國際組織的成員國。