俄羅斯鐵路運輸青島金邦國際物流中國至俄羅斯鐵路

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俄羅斯的寬輪距（1520mm計）

橫貫西伯利亞的鐵路使用特殊的道路來適應凍土，這很昂貴。地形復雜，多年凍土層，氣候惡劣，溫差巨大（西伯利亞冬季為負50度，夏季為40度），極易引起鋼材脆性斷裂，設備損壞。1891——1901，俄羅斯花了14億6000萬盧布，西伯利亞鐵路，遠遠超過同期的軍費開支。1890，沙皇Alexander iii正式下達命令，從海參崴東端開始修建橫貫西伯利亞的鐵路。1891年5月，王儲尼古拉斯（后來的沙皇尼古拉斯二世）訪問了海參崴并主持了儀式。1904年7月13日，世界上最長的鐵路線通車，最后的項目一直持續到1916年。

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西伯利亞鐵路的建設中使用了強迫勞動。俄羅斯成千上萬的貧農和奴隸工人參與了這項工程。他們冒著寒冷、寒冷、高山和橋梁，躺在枕木上，許多人因疲勞而死。俄羅斯派往山東省的一批人，河南和東北中國，成千上萬的人被招募。大多數中國工人都是在西伯利亞地區的鐵路工地上工作的，除了東慶鐵路的部分地區。據說橫貫西伯利亞鐵路東段的大部分橋梁和隧道都是中國工人完成的。石龍，濟南，青島，寧波，天津，上海，廣州，深圳，義烏，長沙，溫州

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