散貨租船注意事項之：租船燃油和航速規定及索賠

2017年，幾內亞成為中國最大的進口國，一舉超過澳大利亞。這也和近幾年幾內亞的開采量飆升有密切的關系。從2015年起，礦產量約1900萬噸、2016年2800萬噸，結合著幾內亞豐富的礦產資源，礦儲量74億噸。未來，很長一段時間，幾內亞的鋁礬土將有可能長期的成為中國最大的進口國。

而處在轉型期的中國經濟，致力于節能環保和新能源的規劃。致使中國的礦產量會長期的低產或者停產。山西省作為我國最大的煤炭、礦產的大省，今年全面的停產整改。山西關于督察組交辦的3582個環境問題舉報已基本辦結，責令整改2485家，立案處罰856家，罰款7179.7萬元；立案偵查22件，拘留61人；約談1589人，問責1071人。

鋁礬土作為我國最大的消耗物資，需求量之大只能通過進口來彌補供給。幾內亞進口的鋁礬土勢必是長期的運輸方向。對于礦石類、鋁礬土的國際運輸，在租船和長期包船過程，和船東簽訂運輸合同時，該注意哪些問題呢？今天我們重點來談一下：

散貨租船進口鋁礬土注意事項之：租船燃油和航速規定

航速及燃油消耗超標索賠，在租船業務中經常遇到。實際上，船舶航速經常會受到主機轉速、海況、風速洋流等多種因素影響。承租方通常以氣象導航公司提供的氣象數據來作為推斷數據進行航速索賠。即便氣象導航公司推斷的氣象數據具備一定的科學性依據，但畢竟客觀上與實際海運的氣象情況有較大差異，作為船長應該公正的陳述事實，配合船東做好航速索賠的工作。

即便現實沒有充分證據，船長也要切記憑借自身經驗妄下結論，特別是在沒有和船東溝通的情況下將自己的想法反饋給租船方，這不僅僅是損害了船東的利益，更會誤導租船方臆想后，提出相關的索賠。

同樣，燃油的合理使用，也是重要的技術指標之一。這一點是影響租金的重要因素。在簽訂租船合同時，是重點的參考指數。在租船合同中，通常由船東方負責汽缸油、潤滑油，租船方負責燃料油。所以，正確的理解合同的規定，合理的使用燃料是船東方和船長必須要注意的環節。

船舶的燃油有輕柴油和眾柴油之分，輕重柴油按含硫量不同也有低硫油和高硫油。在滿足安全航線和SO控制區對船舶然后排除物要求下，然后價格因然后種類和型號而異。合同中應體現在何種情況下使用何種燃油，規定船舶在進出港、航道、淺水區域、主機轉速變化等情況下使用何種燃油，其余的情況使用何種燃油。對于沒有明確規定的特殊情況下，船舶應按照MARPOL和當地港口的規定做決定。

關于低硫燃油使用，MARPOL附則中規定，自2015年1月起，SO排放控制區內航行和船舶，其使用燃油的含硫量不應超過0.1%的低硫重柴油。關于低硫燃油使用的起止，各個港口要求不同，應通過代理提前了解主機換油事宜。此內容應在航海日志、輪機日志中正確記錄，以備察查。此外，相關操作人員培訓，特別是轉換低硫重柴油時，注意可能導致燃油系統和設備故障、甚至船舶失去動力的危險。

在海運租船實際操作中，船東方通常采用試航或者有關船舶技術參數中的航速作為簽訂期租合同中的航速，同樣也會對于合同航速進行條件預設和限制，就是說規定在蒲氏風級4級和道格拉斯海況3級浪級情況下航速為合同航速。合同航速是影響期租船日租金的主要因素，按照慣例，船舶實際航速能達到合同航速±0.5kn的航速即符合合同。因此，從商業角度考慮，為謀求經濟效益的最大化，大多數船東寧可面對航速索賠的風險，也不愿意選擇降低合同航速規避航速索賠。作為租船方，很難了解到船東試航等資料，僅為船長和船東所掌握的商業機密。

因此，租船合同中的航速方面的考量和顧慮基本上對于租船方可以忽略，以便出現爭端和索賠，實際上也是容易和船東方達成共識的。要考慮的是燃油方面的使用，尤其是對于航線和路線上的SO控制區的了解，至關重要。

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