鋁礬土港口裝卸清關注意事項

 鋁礬土港口裝卸清關注意事項

裝船就先從受載期談起：

(1)LAYCAN受載期(LAYDAY NOT TO COMMENCE BEFORE)和解約日(CANCELLING DATE) LAYCAN的時間以當地時間為準。當船舶在完成前一航次任務之前，程租人一般會提前安排下航次任務，船長應盡可能保證船舶在LAYCAN之內到達，當知道船舶可能提前到達裝港時，如果發貨人沒有備妥貨物，不能安排船舶提前靠泊裝貨，船長應考慮使用經濟航速，以免過早抵達裝港而產生不必要的費用。當然如能掌握在LAYCAN的前一天或當天都是比較好的抵達時間。船舶如果不能在LAYCAN規定的時間內抵達裝貨港口，意味著賦予了租船人取消航次合同的權利，船東或前一期租人面臨著空船找貨的被動局面。這個時候，船長應考慮船東或期租人的利益，在發預抵報時加以技術處理，爭取繼續執行原合同避免損失。

(2)嚴格按合同規定遞交有效的NOR(NOTICE OF READINESS)目的是及時起算LAYTIME如果遞交的NOR無效可能會給公司造成很大損失。NOR遞交方式主要有電報和書面兩種。 NOR遞交的對象是程租人或其代理人以及發貨人或收貨人，在無法聯系租船人時遞交給船舶代理人的同時要求其協助轉遞，同時索取經過被遞交人認可接受并背書的正本件并妥善保存之。

A.船舶必須是到達船舶，除合同另有規定外，到達船舶是指(WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR-DISCHARGING PORT)通常指港口的等泊錨地至港口之間的范圍之內，船長必須保證所選擇的錨地或等泊位置符合合同規定的遞交NOR的地點到達條件。 

B.船舶裝卸貨物工作準備就緒，一般情況下船長認為準備就緒即可。但是在驗倉不通過的情況下不同的合同有不同的要求，使用GENCON合同時，若第一次驗艙不通過，常規定有從第一次驗艙開始到第二次驗艙通過的一段時間不記入LAYTIME。這樣，船舶到達裝港有效遞交NOR后，到第一次驗艙開始的時間仍然記入LAYTIME。

1、     關于目的港卸貨：1）關于這方面最好建議詢價方由收貨人負責，因為這不是咱們賺錢的板塊，而是責任比較重大，同時即使咱們報價也基本做不成卸貨部分，100%的鋁釩土收貨商都是大型鋁業集團，常年進口此類貨物，基本都會與碼頭有卸船協議，價格一般都要非常優惠。假設如果收貨人或者發貨人讓咱們做卸貨這個方面，那么就是咱們找一家大型船代幫咱們坐地面服務、代船報船、貨代報關報檢這方面。也可以我們自己和碼頭簽訂碼頭服務協議，由碼頭給我們完成卸船、繳納港雜費港建費等雜費；同時我司找一家船代幫忙代船報船、報關報檢。2）關于山東卸貨港口情況了解：一是煙臺港卸貨能力毋庸置疑；二是青島前灣港泊船、卸船、疏港都沒有問題，疏港方式鐵路、水路轉運、汽運都能做到；三是董家口碼頭泊船、卸船、疏港能力沒有問題，但是疏港方式只有水路轉運和汽運，鐵路疏港有望在2018年底開通，但是還不確定; 四是日照嵐山港泊船、卸船、疏港都沒有問題，疏港方式鐵路、水路轉運、汽運都能做到。這樣以來目的港泊船碼頭有4個選擇，我覺得應該根據收貨人貨物送達的目的地來確定泊船卸貨碼頭。3）關于報船的基本費用：向港內港外引航船舶（pilotage&shifting inward &outward；向港內港外拖船(tugs hire inward &outward)  ；海關收取的船舶噸稅(tonnage dues)；泊位費(berthage)；船舶商檢(quarantine n inspection disinfection)；出海檢船小船租賃費(launch；船代代理費（angency fee）和其他雜費(miscellaneous)。以上這些費用每條船都不盡相同，與船舶的國籍、噸位等等具體情況而定的。要有船舶的準確信息，船代才能報出相應的價格。

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