美線 | 美線告急——爆艙、漲價、甩貨！近期出貨美國啊！累~
發布時間：2018-08-09美線 | 美線告急——爆艙、漲價、甩貨！近期出貨美國啊！累~
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還記得7月6日那艘與時間賽跑的大豆船嗎？當日，中美正式對彼此340億美元商品加征關稅。在最后時刻到來之前，一艘滿載上萬噸美國大豆的貨船飛馬峰號（Peak Pegasus），以最高航速沖向大連港，希望趕在關稅生效前靠港清關，可惜未能如愿。
這條像段子一樣的新聞也顯示出了貿易戰陰云下，出貨的緊迫感。
隨著中美貿易戰不斷升溫，很多外貿人正趕著將貨物運抵美國，以避免美國可能在9月開始實施的第二波加稅。另一方面，為了防范中美貿易戰造成的貨量減少，三大海運聯盟采取了撤線減班措施。
7月27日那周，上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺柜）1877與2846美元，較前一周分別上漲16.2％、7.4％。
而上周（即8月3日），運價仍在上漲！上海航運交易所的數據顯示，上海出口至美西、美東基本港市場運價為2074美元、3099美元，較之前一周又分別上漲10.5%、8.9%！
就在兩個月前的6月15日，上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元。你算算漲了多少吧。。。
屋漏偏逢連夜雨，眼看著運費節節攀高，有些朋友還遇上了甩柜！
@福步網友
船公司的甩柜你可以理解為航空公司的超售。船公司為了保證滿載，放出來的艙位經常多于實際的艙位，在熱門航線爆艙的情況下，不可避免就有些柜子要被甩了。
船公司要甩哪些柜子一般是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會把運費較低、與船公司關系一般、或船公司認為不重要的客戶的柜子優先給甩了。如果你貨量小，如果你和船公司沒啥關系，如果你的貨代實力不強，那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。
這種情況其實完全是船公司單方面的原因，但它不會承擔這個責任。因此有可能導致的二次報關、交貨延期、甚至導致客戶索賠或丟失客戶，這些船公司都不會管的。
所以，請近期出貨到美國的朋友，特別是交期比較緊的，請謹慎選擇實力較強的貨代，如果柜子真的被挑中了要甩柜，有實力的貨代也許能夠找到船公司的相關人員幫忙申請保柜，交點搞定費，最終還是能夠趕上船。如果確實因船公司原因而甩柜，可申請做漏裝，以免去二次報關。
曾經還有過這樣一個因甩柜而運費大漲的案例，是網友Alisa-cqq的遭遇：
“
之前的貨代一直合作很好，最近換了新貨代，是在浙江的一家貨代公司。四個柜子一起當時報價40HQ，全包1500，20GP全包1050美金，EMC的，兩大兩小。11.22裝2個高柜，11.23裝的2個小柜，4個柜子一張提單，一切都很順利。
然后沒多久新貨代的老板說甩柜了，只能走兩個，并且不能保證走哪兩個，客戶考慮再三決定四個柜子全部改期，改到12.4船期。新貨代提到此期間海運費會漲價，當時溝通說是盡量幫我們溝通好價格，之后就一直沒有消息。
然后我一直催提單，一直到12.24才說提單到了要我們付錢，這個時候開始對賬，海運費40HQ的從1500變成2100美金，20GP的從1050美金變成1500美金，當時我們就傻了，4個柜子一起漲了2100美金。
新貨代期間沒有告知我們任何費用，當時我們賬已經跟客戶結清了，而且是按的之前1500和1050D價格結清的。費用漲了這么多我們是拿提單之前才知道。新貨代怎么溝通的結果就是一句話：海運費確實漲到這么多。
我們很生氣，因為沒有人告訴我們實際費用，新貨代說他們老板忙，忘記報價給我們。最后的結果是我們付完錢，新貨代的人把提單送來，自然合作也就到此為止了，加上滯箱費，公司一共虧了一萬六千多。
”
專業人士分析認為，造成此次事件最有可能的原因是，無良貨代先拉低價格把客戶做進來，之后報高價。因為如果是船公司原因甩柜是可以做漏裝，也沒有滯箱費。如果運費變動，貨代有義務告知延航次的價格。
貨代行業的入門門檻低，從業人員良莠不齊，所以在選擇貨代的時候，切記不要貪小便宜吃大虧。如何挑選，具體請參考這篇文章：老鳥總結篩選貨代的靠譜高招。
另外也請注意以下航線調整：
陽明海運所屬的THE聯盟自8月起停掉1條大陸華中、華北-美西航線【新港-青島-上海-釜山-魯伯特王子港-洛杉磯-塔科馬-釜山-光陽-新港航線（PS8）】；
長榮海運所屬的海洋聯盟宣布停掉一條以8千箱貨柜船航行的華中、華北-美西航線；
馬士基與地中海航運合組的2M聯盟，自6月最后1周起暫停大陸華東、華南－美國西南岸的TP-1航線，原宣布會先停5周（每周1班），目前沒有通知貨主要恢復營運，另一條華中、華北-美國西南岸的PNW航也持續停航中。
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