國際物流集裝箱航運未來——聯(lián)盟形式或?qū)氐紫?/h1> 發(fā)布時間：2018-11-23

都是第三方地方

在最新的一份分析研究中，審視集裝箱海運業(yè)以及即將被提上審議議程的適用于班輪公司的集體豁免條例（Block Exemption Regulation），并認為集運業(yè)的未來或?qū)⑴c現(xiàn)在大不一樣。很難說未來的集運市場還將會有聯(lián)盟，就像目前大型班輪公司分屬于三大聯(lián)盟陣營。
 

不久前，國際運輸論壇（International Transport Forum）嚴厲批判三大聯(lián)盟，并建議逐步廢除讓班輪公司免于遵守歐盟競爭法規(guī)的豁免條例。集運公司的客戶們，也同樣譴責這一條例。

不過，對少數(shù)聯(lián)盟的擔憂是沒有根據(jù)的，尤其是在競爭態(tài)勢下形成的聯(lián)盟。

今年12月底前，業(yè)內(nèi)參與者可向歐盟委員會發(fā)表各自的看法，究竟是支持還是反對競爭豁免條例。ITF強調(diào)，目前的聯(lián)盟太過強大，以至于非聯(lián)盟船公司很難進入到東西貿(mào)易航線中來。ITF呼吁競爭豁免條例于2020年4月到期后，不必再延長。而另一邊，船公司則聲稱，條例非常簡單，而且框架相當靈活。如果沒有這一條例的話，成本以及法律不確定性將會增加。

“如果豁免條例沒有了，歐洲與世界其他地區(qū)的司法管轄將出現(xiàn)分歧，這會使專注于歐洲航線的船公司處于不利的地位，”世界航運公會（World Shipping Council）發(fā)表評論說，“市場仍然是分散的，即使是規(guī)模最大的船公司，也難以獨自復制當前的服務水平。”

此前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也曾表示，如果歐盟委員會決定終止對集裝箱班輪公司的特別競爭規(guī)則，將會使集裝箱運輸企業(yè)面臨更多困難。

未來聯(lián)盟或?qū)⑼耆淮嬖冢⒅赋霎斍奥?lián)盟的形成是業(yè)界為了降低成本，當時韓進破產(chǎn)造成嚴重的財務危機。沒有船舶共享協(xié)議，市場集中將會以更快的速度進行，因為這將給歐洲航線造成更高的進入門檻。聯(lián)盟的存在，至少讓更多的船公司成為超大型集裝箱船俱樂部的一員，而不是像其他情況，比如必須購買周運營服務所需的所有船舶。

而從另一個角度來看，如果集裝箱船變得越來越大甚至超過當前的最大值，那么對聯(lián)盟的需求將更加迫切。相信沒有聯(lián)盟了，維持相似的港口覆蓋面意味著需要投入更多的船舶。

“而隨著船公司變得越來越大，數(shù)量越來越少，具備獨自部署大型船舶的能力，聯(lián)盟的經(jīng)濟效益將會削弱。相比于目前每條航線涉及15家船公司，3-4個聯(lián)盟或艙位共享協(xié)議（VSA），我們預計未來比如每條航線上只有4家獨立的大型船公司，而沒有聯(lián)盟。”

此外，“托運人不應懼怕聯(lián)盟，實際上市場集中的過程也在助推著競爭。而這一過程仍在繼續(xù)，并且如果沒有集體豁免條例的話，有可能進一步提速。”