馬士基站隊低硫燃油，地中海航運站隊洗滌塔，中遠海運…

集運巨頭馬士基日前在美國與石油供應商PBF Logistics簽署了生產低硫燃油的協議，將在美國東海岸生產和儲存符合0.5%的低硫油，預計將提供馬士基年度燃料需求的10%。

PBFLogistics總部設在新澤西州帕西帕尼，該公司由PBF能源公司組成，其業務生產模式包括開發和采購原油和精煉石油產品，同時還有一些碼頭、管道、儲存設施及類似物流資產等。

2018年10月1日，PBF Logistics從Crown Point International收購了CPI Operations LLC。資產包括位于賓夕法尼亞州費城南部特拉華河（Delaware River）的原油加工和儲存設施。

詳細來說，該交易使馬士基石油貿易公司能夠向美國東海岸的客戶提供符合IMO 2020標準的0.5％船用燃料。
 

馬士基石油貿易主管Niels Henrik Lindegard表示：“這項加工協議是馬士基為IMO2020限硫令規則下做出的燃料采購戰略布局。馬士基絕大多數的船舶將通過使用符合規定的低硫燃料來滿足法規要求。同時憑借在美國東海岸生產和儲存符合標準的低硫燃料的能力，加持新澤西州是一個重要的控制燃料的海運中心樞紐。我們認為，到2020年，馬士基將繼續努力，確保所有地區都滿足合規性。”

對此，PBF Logistics執行副總裁Matt Lucey表示：“我們將利用現有的部分閑置瀝青設施，為馬士基平均每天處理約25000桶原油。”

而在馬士基新聞通稿中顯示，在2018年8月，馬士基和Vopak公司宣布在鹿特丹Vopak歐洲碼頭簽署一份租賃協議，用于儲存230萬噸0.5%燃料油，相當于馬士基年燃料需求的20%左右。

不僅如此，最近馬士基丹麥公司還與Tankstore簽訂租賃協議，將新加坡的主要港口也列入馬士基的燃料中心名單。

除此之外，馬士基對歐洲媒體表示，馬士基還調整了對洗滌器解決方案的看法，稱其將適用于部分船舶。 來自馬士基的Lindegard表示，馬士基將會對750艘集裝箱船中的一小部分船做一些新的洗滌器技術的投資與嘗試，使用洗滌器技術只是馬士基2020年整體燃料采購戰略的一小部分。

此前，馬士基曾表示計劃使用低硫船用燃料而不是洗滌器來滿足IMO2020的要求。

馬士基宣布將投資8000萬美元，在其船隊自有船中選擇10-20艘船舶安裝脫硫裝置。同為2M聯盟陣營的地中海航運，則是業界最為積極的選擇洗滌塔設備的船東，預計將有120艘。

而在海洋聯盟陣營中，最為積極的應屬長榮海運，大約有70多艘集裝箱船將于2019年12月前完成洗滌塔設備的安裝；達飛輪船則采用多種方式混合的方法進行IMO2020合規的措施，具體安裝洗滌塔的船舶數量預計在20條左右。而有著國資背景的中遠海運似乎還沒有“可見”的行動，但不排除已在做策略安排。

而在THE聯盟中，赫伯羅特采用的方式類似與達飛輪船，除了部分船型選擇LNG項目改造，預計約有10艘13000船型的箱船采取洗滌塔的方式。

毫無疑問作為集裝箱領域里的標桿公司，馬士基的一舉一動都受到了“過分”關注。在集裝箱市場“錢途”堪憂的2019年，燃油成本上升的理由基本寫入了每一家船東的財報之中。而對于一家善于說“never say never”的船東，其他船公司又怎會跟的上他們的步伐呢？而面對10個月后的2020年限硫令大考，我們猜想各家船東策略布局也將在近期開始動作。