集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)為何如此火爆？

在國家“一帶一路”戰(zhàn)略、“橋頭堡”建設(shè)的深入推進(jìn)以及“中歐班列”的密集開通情況下，近年來我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)作為我國多式聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式，受政策環(huán)境以及市場(chǎng)需求的影響，表現(xiàn)最為搶眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2017年，我國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增幅均在18%左右；至2018年，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)29.4%，達(dá)到450.36萬TEU，其中沿海主要港口鐵水聯(lián)運(yùn)量430.14萬TEU，增長(zhǎng)30.5%。短短三年時(shí)間，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增長(zhǎng)達(dá)到近80%，其市場(chǎng)發(fā)展可謂火爆。

港口中歐班列的開通為集裝箱跨境運(yùn)輸提供便利
      
目前，青島、營口、寧波舟山、天津、大連、連云港、唐山、深圳、重慶、廣州、廈門等大部分沿海及內(nèi)河主要港口城市均開通中歐集裝箱班列，為我國集裝箱運(yùn)輸提供跨境運(yùn)輸及國際中轉(zhuǎn)服務(wù)，促進(jìn)我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。中歐集裝箱班列的開通不僅豐富了貨物運(yùn)輸?shù)姆N類，還大幅減少了貨物運(yùn)輸時(shí)間。以青島至莫斯科的中歐班列為例，全程運(yùn)行時(shí)間約22天，比海運(yùn)縮短30天；天津至明斯克也只需13天。

　　
環(huán)保及公路“限超”政策加快集裝箱“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸
      
針對(duì)公路運(yùn)輸造成的尾氣排放和粉塵污染以及汽車超載超限等現(xiàn)象的治理，相關(guān)部門于近幾年分別發(fā)布了“9.21”公路治超治限和環(huán)渤?！捌\(yùn)煤禁止”等環(huán)保政策。這些環(huán)保政策對(duì)國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸影響最為明顯，不僅加快了公路集裝箱運(yùn)輸向鐵路集裝箱運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也在一定程度上提升了貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化率。

國內(nèi)集運(yùn)企業(yè)大規(guī)模布局鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)
      
內(nèi)貿(mào)集運(yùn)企業(yè)“三巨頭”——上海泛亞、安通控股和中谷物流作為國內(nèi)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的主要經(jīng)營人，把鐵水聯(lián)運(yùn)作為拓展船公司業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略方向，近年來在全國范圍內(nèi)大規(guī)模布局鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)以及運(yùn)輸線路，形成了由港口向內(nèi)陸延伸的鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。以上海泛亞為例，目前已經(jīng)擁有穩(wěn)定運(yùn)作的海鐵線路170余條，涉及中國地區(qū)主要鐵路站點(diǎn)，基本覆蓋了中國主要內(nèi)陸城市，水上集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)與鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)“并駕齊驅(qū)”。

集裝箱鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)突出
      
自2018年以來，國內(nèi)外燃油價(jià)格的上漲也帶動(dòng)了汽車燃油價(jià)格的上漲，相比之下鐵路運(yùn)輸成本更低。并且由于鐵路運(yùn)輸通常具有運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特點(diǎn)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸能為貨主減少更多的成本，具有更高的經(jīng)濟(jì)性。如從青島到西安的國際集裝箱采用鐵水聯(lián)運(yùn)較公水聯(lián)運(yùn)節(jié)省成本約20％-40％左右。
 

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)未來發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U
      
雖然近年來我國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，年均增速在15%以上，但從市場(chǎng)份額來看，我國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)份額嚴(yán)重不足。2018年，全國港口集裝箱吞吐量24982.43萬TEU，而鐵水聯(lián)運(yùn)比例僅占1.72%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家的10%~30%。并且我國內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸貨物的集裝箱化率不足50%，與80%-90%的外貿(mào)運(yùn)輸貨物集裝箱化率相比，還具有較大的提升空間。以占全國港口集裝箱總吞吐量的10%保守估算，未來我國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)增量將超過2000萬TEU，其發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。