特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是起運港裝船前申報，那么這些費用也就屬于“離岸”之前發生的費用，一般應由發貨人承擔。當然，客戶答應承擔這部分費用的除外。

FOB條款下，船貨銜接是關鍵。如果沒有及時裝柜入港上不了船，那產生的空艙費、滯期費等都將由發貨人承擔；反之，備貨裝柜太早，超期箱使費、倉儲費等也是要由發貨人來承擔的。所以FOB對于裝運期和裝運港要再三確認，保持密切溝通，保證船貨銜接。

2、目的港無人提貨產生的費用

因某種原因，貨物運到目的港后收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還面臨貨物要被當地海關拍賣或者產生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉向發貨人。 

海運費：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會轉回發貨人承擔。

提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發貨人處理，如回運或轉賣等。

目的港滯箱費、滯港費：無人提貨產生滯箱費及滯港費，貨不抵費的情況下，可能會要求發貨人承擔。

3、高額的指定代理費用

指定貨運代理往往給出的費用往往會高出普通貨運代理好多。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負責。

發貨人與貨代之間并無直接合同關系，一般也就沒有議價的可能。所以指定貨代給出的起運港一系列費用就會相對高于普通貨運代理。這部分的差額，如果不是很過分，為了貨物順利發出，發貨人只有忍痛接受高費用標準。

4、貨損的賠償

當目的港開箱驗貨時，發現貨損，FOB條款下一般情況由收貨人來承擔責任。 而且收貨人一般買了保險，可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話,收貨人可能還是會和發貨人協商處理。

貨損如果是因為發貨人包裝、檢驗柜子不仔細或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責任的，需協商處理，承擔相應賠償。如果能證明不是自己方的責任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進行索賠。

如果發貨人不注意，遞交的單據與信用證不一致時，會被拒絕付款，而發貨后發貨人就會陷入被動的地位，進退兩難，貨款受損。

能爭取采取CIF或者CFR的情況下，盡量不要采用FOB貿易術語。

爭取采用船公司提單取代貨代提單。

接受指定貨代時，必須仔細審核該貨代的資質。

必須注意控制貨物的所有權。

提單的簽發要非常慎重。不能接受對方作為提單的托運人的要求，同時盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單)，而應該做憑發貨人指示的提單 。

投保陸運險來消除從發貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區。

必須仔細審核合同及信用證，避免軟條款，并在出立各項單據時嚴格遵照合同及信用證的要求。

投保相關出口信用險，以規避并轉化風險。