620億！ 傳奇掌舵人董建成的故事

不知道大家對上個世紀的四大船王是否熟悉，他們就是許愛周、董云浩、趙從衍、包玉剛，被大家并列成為四大船王。雖然他們在上個世紀風光無限，但現如今也是今非昔比，各自的后代也有著不同的人生。

包玉剛可以說是世界船王，但是他卻沒有兒子，而是有4個女兒，而且找的女婿都是外國人，但好在這幾個外國女婿沒有讓包玉剛失望，把家族事業發展的還不錯。趙從衍的兒子趙世曾雖然是超級富豪，但是卻一生風流倜儻，80多歲的高齡身邊依然美女如云。

許愛周的兒子則是香港著名的地產大亨許世勛，但現在已經去世了。在這四大船王中，不得不提的還有董浩云的兒子，董浩云有兩個兒子，一個經商一個從政，也正是因為這樣，董浩云家族在香港也算是當之無愧的香港第一家族。

實際上，董浩云雖然有著船王的稱號，但是在他去世的時候卻并沒有為兒子留下任何資產，反而留下了一筆高達200億的債款。但是30年之后，他的兒子董建成不僅將這200億的債務還完，還將父親的東方海外公司賣了400多億元。

董建成的父親算是香港很早一代的商人，有著很大的影響力。董浩云一直對航運很感興趣，從 16歲開始一直到71歲去世，一直從事航運事業。曾有人說過，相比于那些半路出家的船王，董浩云才是唯一一個既精通航運生意，又精通船務的人。董建成出生時，董浩云已經創辦了海運公司，但是那個年代中國的航運事業一直都被國外的航運公司壟斷，所以董浩云當時的愿望就是創辦一家屬于中國人自己的航運公司。

但是因為大環境背景的影響，董浩云的公司一直不溫不火，直至后來董浩云將公司搬到了香港之后，公司才慢慢開始步入正軌。上世紀70年代，應該是董浩云事業的巔峰時期，他旗下的航運公司創造了很多世界紀錄，也正是因為如此，董浩云被大家稱為“世界船王”。

董建成長大之后，在英國留學，畢業之后又成為了麻省理工的碩士。董建成和父親不一樣，對航海事業沒有那么執著，本來董浩云希望兒子能在畢業之后就幫自己管理公司，加入到自己的航運事業中，但始終都沒能說服兒子。直到董浩云去世之后，董建成才開始接觸航運事業，加入到了董浩云的東方海外公司。

雖然董建成接管了父親的公司，但此時的東方海外公司已經不再有往昔的風采，而成為了一個危在旦夕的企業。原來是董浩云在世的時候，他為了能夠讓公司得到更快速的發展，開始大肆購買船只，但是他卻對航運發展路線判斷失誤，導致公司業務一落千丈，不僅如此，還欠了高達200億元的債務。

大家可以想象一下，那個時候的200億元相當于現在的多少錢，英皇娛樂的掌門人楊受成曾經負債3.2億，相當于現在的將近100億，那這樣的可以算一下，董浩云200億的負債可以說是天文數字。

俗話說父債子償，董浩云200億的債務，只能由兒子來還。董建成接手父親的公司后，先把公司的一部分資產變賣套現，將最主要的一部分債務還完。1992年，是整個航運事業慢慢恢復的上升時期，董建成借著這個機會，大力發展東方海外公司的主要業務，慢慢地公司開始走上正軌，債務也越來越少。

1996年，房地產行業開始興起，而且當時有很多人都在投資房地產，董建成也不例外，他拿出了一部分資金準備投資房地產。他讓周凱旋和表妹在北京考察看有沒有什么好的項目，他們發現在北京王府井附近的一片空地，覺得這個地方可投。巧的是，董建成再次和周凱旋來北京的時候，碰到了李嘉誠，周凱旋用了5分鐘時間，就說服了李嘉誠投資這塊空地，于是就有了北京的東方廣場，在上海延安中路擁有”東方海外大廈“。
 

董建成因年事已高，決定急流勇退。他把東方海外賣給了中遠海控。董建成成功套現了430億。

董建成終于用了20多年時間，還完了父親的債務，并且每年還獲得30億美元的收入。因為獲利于房地產投資，董建成在之后還多次在上海開發地產項目，之后又把他在內地的一部分房產和旗下公司賣掉，總共套現620億。靠著幾百億的資產和剩余業務的租金，董建成就可以頤享天年。

能將父親的200億債務靠自己用20年時間還清，還多賺回來620億，董建成是一位成功的企業家。

[ 董建成簡介 ]

董建成，香港企業家，祖籍浙江省寧波定海縣（今為舟山定海區），1943年出生，于1959年赴英國求學，持英國利物浦大學理學學士及美國麻省理工學院機械工程碩士學位。畢業后在美國工作，擔任董氏集團在美國的辦事處負責人，到1986年因為公司財務重整，回到香港。是已故世界船王董浩云的次子。1996年起，擔任“東方海外”董事會主席，2009年獲亞洲《Seatrade Asia》雜志頒發的”終身成就獎“。

被譽為“現代鄭和”的董浩云是世界七大船王之一，從小對航海心馳神往、對鄭和七下西洋的故事興趣濃厚。“本人自幼即對海洋產生興趣，以船為第二生命”，他曾在一篇文章中如此表明心志。

有了自己的商船后，董浩云懷著遠大理想，致力開創首支國際性的中國商船隊。他夢想建立一支由中國人擁有、經營和駕駛的船隊航行于世界各地，重振中國人在海上的雄風。1947年，他實現了自己的夙愿，讓旗下的輪船成為了第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。之后，他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務，并在中國香港船東中第一個建造新船，打破中國香港船東一直以來只買舊船的慣例，大步引領中國香港船東走向輝煌時代。1969年，世界集裝箱運輸業興起之際，董浩云將金山輪船易名為“東方海外貨柜航運”，他的海上王國也迅速發展，到上世紀70年代末，就已成功躋身于世界七大船王之列。

1982年4月，董浩云因心臟病突發，不幸去世，終年71歲。

上世紀70年代末，董建華正式接管公司。不久，即遭遇世界航運大蕭條的沖擊，“東方海外”的業務因此一落千丈，負債一度高達200億港元。董建華后來曾經道出當時的心路歷程：“‘東方海外’是世界上名氣甚大的跨國航運公司，面臨破產，要財政、業務重整，不成功便要結束，又擔心，又憂慮，亦很沮喪…… 朋友跟我說：‘放棄，算了吧!’我說：‘不行！公司有大批員工，亦對社會、銀行有責任。’所以我振作起來。”1986年，董建成亦出任東方海外國際副董事長之職，配合哥哥董建華的改革發展策略，與全體員工攜手同心，讓“東方海外”于1992年由谷底翻身，成功扭虧為盈。

1996年，董建華辭去東方海外（國際）有限公司董事局主席及行政總裁的職務，正式角逐首任中國香港特區行政長官，董建成全面接掌“東方海外”。之后，他在如履薄冰的環境中，穩扎穩打、創新經營，成就卓越。一方面盡量降低風險；一方面大力投資信息科技，通過計算機科技和互聯網，顯著提高了“東方海外”的經營效率，使其重振雄風。在董建成的領導下，至2003年，東方海外集團年營業額已達到32.41億美元，純利達3.29億美元，雙雙創下歷史新高。

2008年金融海嘯以來，世界航運業受到嚴重的沖擊，包括一向以良好業績著稱的中國遠洋集團在內的各大航運企業紛紛陷入虧損的境地。而董建成帶領的東方海外，依然在寒冬中的艱難航行中實現了持續的盈利。2010年，東方海外實現凈利潤 18.6億美元（含出售中國房地產開發業務獲利在內），2011年，東方海外實現營業收入超過 60億美元，盈利 1.8億美元。

與此同時，公司也在危機和低迷中抓住機會提升自我。以2011年為例，東方海外的各戰略部署上就取得良好進展，包括訂購10艘13200個標準箱運載力的高效新船，同時公司新一代營運系統 IRIS4 的研發也取得長足的進展等。訂購13200個標準箱運載力新船不單鞏固了東方海外作為全球航運領導企業的地位，更表明其對歐亞航線的長遠投資。2013年至2014年接收該等新船后，將令東方海外的成本結構更具競爭力。鑒于石油不斷攀升，集團也積極研究各項省油措施，包括科技創新、規劃航線、優化航速、減少壓艙水、平衡船艙以及確保船長與當地中介緊密聯系以充分了解泊位安排及碼頭效率等等，并且致力構建船員、東方海外地區辦事處、后勤中心及總部員工之間更高效的溝通。

航運之外，集裝箱碼頭業務也表現良好。公司擁有東方海外位于加利福尼亞州的長堤貨柜碼頭及位于中國臺灣高雄貨柜碼頭。此外，還持有天津聯盟國際集裝箱碼頭及寧波遠東碼頭各20個權益并參與管理。