全球前30大集裝箱船公司運力排名如下圖，全球班輪公司運力排名前三依然是馬士基航運（414.9513萬TEU）、地中海航運（342.4440萬TEU）以及中遠海運集團（290.6211萬TEU），這三大班輪公司總運力占市場份額的45.4%。位列排行榜第四至第十分別是：達飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、陽明海運（第8）、現代商船（第9）、太平船務（第10）。全球排名前10的班輪公司運力達到1916.02萬TEU占全球100大集裝箱班輪公司的82.90%。

排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、高麗海運、伊朗國航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海豐國際、SM商船、德翔航運。根據統計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.6%。

在前100的排名中大陸的班輪公司有14家上榜：

今年5月，馬士基航運成為繼達飛輪船、地中海航運后，集裝箱追蹤解決方案供應商Traxens的主要股東及客戶。6月5日，馬士基航運與俄羅斯交通運輸部簽署諒解備忘錄，由馬士基航運與IBM共同開發的基于區塊鏈技術的數字運輸解決方案TradeLens在俄羅斯生根。達飛輪船和地中海航運在5月也加入了TradeLens，TradeLens將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數據。

馬士基6月底調整發展目標，發展內陸運輸業務，為托運人提供全鏈條服務，馬士基希望購買更多倉庫、集裝箱碼頭、報關行等資產，以增強自身物流運輸的服務能力。這是馬士基向內陸業務戰略轉型的一部分。該公司希望，內陸業務將在兩年內貢獻其一半的收入。馬士基首席執行官施索仁(Soren Skou)在接受采訪時說:“如今，我們高達80%的收入來自集裝箱海運。”“希望幾年后，海洋運輸和內陸運輸服務之間的比例能更接近50%。”行業知名研究專家Nick Bailey認為，馬士基必須找到一種增值的方法，以確保其成為客戶的首選船公司。而取代傳統貨代企業，直接向托運人提供全鏈條服務，似乎是一個解決方案。

總部在德國號稱歐洲首家完全數字化的貨代公司FreightHub5月份宣布獲得馬士基集團旗下Maersk Growth基金領投的3000萬美元B輪融資。馬士基相關人士則表示，FreightHub是一家運營良好的公司，在數字貨運代理領域擁有先進的技術。這非常符合馬士基的投資策略，馬士基的投資策略就是探索在改善供應鏈管理和客戶體驗方面有前景的技術。

MSC成立50年來首次出手完成了收購意大利航運和物流運營商Messina集團49%股份的交易。據外媒6月14日報道，這家低調而神秘的巨頭，已與意大利航運和物流運營商Messina集團正式簽署協議，擁有后者49%的股份以及4艘船舶，這4艘船舶分別為Jolly Diamante、Jolly Perla、Jolly Titanio和Jolly Cobalto。報道稱，此次收購的費用為2500萬歐元，約合2850萬美元。

今年5月6日，中遠海運金控以5.65億美元收購了太平船務旗下勝獅貨柜的造箱資產。繼收購勝獅貨柜之后，中遠海運集團已經將財務狀況不佳的新加坡太平船務（PIL）視為潛在收購目標。

中遠海運于5月16日在歐洲最大港口鹿特丹開建立歐洲區域總部。“該總部的成立是我們為專業航運和相關行業提供整體解決方案的方法之一，”中遠海運歐洲航運副總裁表示。

5月18日，中遠海運集運獲得海南港航控股有限公司45%股份，將助力自貿港打造新的港航品牌。

日前，在2019圣彼得堡國際經濟論壇期間，中遠海運集運和俄羅斯鐵路集裝箱股份公司（俄鐵集）達成重要戰略合作意向。此次中遠海運集運與俄羅斯最大的鐵路集裝箱業務供應商俄鐵集在集裝箱互用與管理、支線服務網絡和分撥服務能力共享等方面達成戰略合作意向，并將共同組織班列和推動海運航線與鐵路線路的對接。

中遠海運收購南美港口--日前，中遠海運港口有限公司收購秘魯錢凱港口股權項目正式完成交割儀式。秘魯總統比斯卡拉表示，交割儀式是極其重要的里程碑。錢凱港口建成后將成為南美洲大陸重要樞紐港、太平洋沿岸物流中心，推動地區貿易和拉中貿易發展。

”為迎接2020年全球限流令，APL將對其船隊使用符合低硫標準的燃油，以及在部分船舶上安裝先進的空氣質量系統，使排放物在進入大氣之前進行清理，并根據CMA CGM集團的船舶計劃部署液化天然氣(LNG)燃料船。隨著集團從2020年開始交付9艘新的22000TEU LNG動力船舶，APL將會進一步深入到環境保護和海洋保護的事業中去。

數字集裝箱運輸協會（DCSA）在成立一個月后迎來了五位新成員：CMA CGM，Evergreen Line，Hyundai Merchant Marine，Yang Ming和ZIM。CMA CGM確認成為DCSA的創始成員，也是監事會成員之一。Evergreen，HMM，Yang Ming和ZIM作為成員加入DCSA。在監管機構批準之后，DCSA成員將占集裝箱運輸市場的70％。隨著最后五個大型運營商的加入，DCSA成為該行業的重要組成部分。COSCON成為全球十大船公司中唯一沒有加入此聯盟的船公司。五大運營商的加入，為數字化和標準化集裝箱運輸鋪平了道路。

5月9日，赫伯羅特發布2019年第一季度財務報告。根據財報披露，該公司一季度實現息稅前利潤為2.14億歐元，同比增加319.6%；凈利潤為9,600萬歐元（約合1.09億美元），去年同期則虧損3400萬歐元；息稅折舊攤銷前利潤為4.89億歐元，同比增長126.39%。

為了滿足客戶對供應鏈的需求，赫伯羅特也致力向數字智能方向轉變，6月，赫伯羅特推出遠程實時集裝箱監控計劃，希望能夠更快的發現客戶問題并及時解決，能夠比競爭對手多一份優勢。

受東南亞經濟快速增長的推動，全球運營商開始加強其區域服務，以滿足不斷增長的市場需求。鑒于印度尼西亞戰略位置和巨大的潛在銷量增長，陽明海運于2019年5月16日與印度尼西亞雅加達合作伙伴成立新的子公司，名為PT Yang Ming Shipping Indonesia。陽明通過部署更大的船只和增加服務頻率升級了其印尼服務網絡。

陽明海運7月份增辟中國至泰國航線，提供更優質的運送服務。由于受到近期國際間貿易爭端所帶來的不確定因素影響，全球貨運與產業鏈逐漸遷移，陽明海運為融入新的市場趨勢，同時加強亞洲區間服務網絡，提升亞洲航線運送質量，7月12日載上海開辟中國-華南-泰國航線(China-Thailand Service, 簡稱CTX)。此聯營航線將配置3艘實裝1,200 TEU級貨柜船舶，其中陽明海運投入1艘，提供21天巡航的每周固定航班服務，彎靠港口包含上海(Shanghai)-寧波(Ningbo)-廈門(Xiamen)-林查班(Laem Chabang)-曼谷(Bangkok)-林查班(Laem Chabang)-香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)。

現代商船公布2019年第一季度業績，實現營收1.3萬億韓元（約合10.91億美元），較去年同期增長18%。虧損1057億韓元（約合8900萬美元），去年同期則虧損1701億韓元，實現減虧。截至2019年第一季度結束，現代商船已連續虧損16個季度。

剛剛，現代商船正式加入THE Alliance聯盟。根據聲明，該組織成員決定建立一個將持續到2030年的新合作。該協議于已在臺灣臺北簽署，但仍有待監管機構批準，預計將于2020年4月生效。

此前，現代商船曾加入2M聯盟，并簽署3年合作協議，合作期自2017年4月起至2020年3月止。但由于現代商船不是聯盟的正式成員，2M聯盟對現代商船來說，并不是有利的，尤其是當以星航運也與2M聯盟簽署合作協議后，現代商船的地位有所下降。所以此前一直傳言，現代商船或退出2M聯盟，加入THE Alliance聯盟，如今終于成為事實！

在韓國現代商船（HMM）加入后，THE Alliance未來將可進一步提升營運規模的同時，增強與2M和海洋聯盟的競爭力。陽明海運、赫伯羅特、ONE三方表示，對于現代商船的加入皆樂觀其成。陽明海運也表示現代商船的加入將是THE Alliance一個重要的里程碑，自明年起THE Alliance的發展可更上層樓，提供更貼近客戶需求的全球運輸服務網絡。

目前，THE Alliance聯盟包含赫伯羅特、ONE、陽明海運三家船公司。另外兩個船公司聯盟，2M聯盟則包含馬士基、地中海航運；海洋聯盟則包含達飛輪船、長榮海運、中遠海運。

太平船務近期頻頻傳出財務危機以及被收購傳聞。根據太平船務此前公布的業績，該公司2016年虧損2.514億美元，2017年盈利1.195億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元。太平船務是當下前十大班輪公司之中唯一一個非全球承運人，盡管處于虧損狀態，但其發展潛力依然不可小覷。Alphaliner數據顯示，截至2019年7月1日，太平船務擁有122艘船舶，總運力約40.31萬TEU，其中自有船舶71艘，運力占比大約65%。

“從某種意義上來說，太平船務的確是一個被大公司渴求的收購目標，具備優質收購標的的特質。”上海國際航運研究中心港口研究所研究員謝文卿說，當下，大型班輪公司，包括馬士基、達飛集團以及中遠海運等的戰略目標，都是成為全程物流服務商，發力“端到端”服務。以太平船務為代表的中小型企業，雖然在亞歐航線等干線上并不具備強大的競爭力，然而，其支線網絡發達，在區域市場上表現優越，并掌控著部分處于關鍵節點的支線樞紐港資源。

除了傳統的貿易市場外，太平船務還在積極開拓通過新擴寬的巴拿馬運河至美國東海岸的航線。從中，不難窺見太平船務強烈的進取心。除去硬實力的支撐外，太平船務自身所具備的沉穩、堅守自我等特質似乎也預示著，這一家族企業絕不會輕言放棄。現在說太平船務被收購，還為時尚早。