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希望之光點亮中國航運業

發布時間:2019-07-12



7月8日,上海國際航運研究中心發布2019年第二季度中國航運景氣報告,報告顯示中國航運景氣指數為102.15點,較上季度上升2.82個點,再次回升至景氣線上,去年年底以來的下行趨勢得到有效遏制。中國航運信心指數為91.06點,較上季度下跌17.46點,進入不景氣區間。中國航運企業家對行業總體運行情況持相對謹慎態度。


干散貨運輸企業對市場重拾信心
 

2019年第二季度,船舶運輸企業景氣指數為103.13點,與上季度基本持平;船舶運輸企業信心指數為87.40點,較上季度下降了22.39點,由微景氣區間跌至相對不景氣區間。由于企業運力投放力度加大,船舶的艙位利用率繼續下滑,雖然運價水平略微上抬,但是企業運營成本卻不斷增加,企業盈利較上季度略微下滑。得益于企業流動資金充足,企業融資難度相對容易,企業貸款負債略微減少,勞動力需求不斷增加,但企業對船舶運力的投資持謹慎態度。


干散貨運輸企業運營惡化趨勢遏止。2019年第二季度,干散貨運輸企業的景氣指數為100.19點,較上季度上升18.47點,重新踩上景氣分界線;干散貨運輸企業的信心指數為106.85點,較上季度大幅上升54.03點,再次進入景氣區間。干散貨運輸企業運營狀況不再惡化,企業對市場開始重拾信心,但干散貨運輸企業盈利繼續惡化。雖然海運運費收入水平上漲,但企業運力投放不斷增加,船舶周轉率不斷下降,同時營運成本持續走高,導致企業盈利情況進一步惡化。得益于企業流動資金較為充足,貸款負債持續減少,勞動力需求繼續增強。雖然船東的運力投資意愿大幅回升,但企業融資仍相對困難。


集裝箱海運企業時隔三年再入不景氣區間。2019年第二季度,集裝箱運輸企業的景氣指數為94.27點,較上季度下滑7.99點,下降至微弱不景氣區間;集裝箱運輸企業的信心指數為75.95點,較上季度下降21.62,落入較為不景氣區間。


集裝箱運輸企業大部分指標下滑。集裝箱海運企業艙位利用率出現大幅度下滑,運價水平出現大幅下跌,營運成本卻不斷高漲,企業盈利狀況急劇惡化。雖然企業流動資金仍然相對寬裕,企業融資難度相對不高,但是企業貸款負債大幅增加,勞動力需求出現下滑,企業運力投資意愿大幅下降。


港口景氣指數保持微景氣區間


2019年第二季度,港口企業的景氣指數為102.48點,較上季度小幅下降6個點,繼續保持在微景氣區間,港口企業經營狀況總體保持穩定;港口企業的信心指數為90.18點,較上季度下降了31.9點,時隔三年再次進入不景氣區間,港口企業家們對行業總體運行狀況較為悲觀。


港口企業盈利情況也罕見出現下滑。雖然港口的吞吐量充足,但港口收費價格降低,泊位利用率下降,同時營運成本持續增加,導致企業盈利情況下滑。得益于企業流動資金相對充足,企業融資難度不高,資產負債減少,新增泊位與機械投資增加,但是勞動力需求依然不強。


航運服務企業重踩景氣分界線


2019年第二季度,中國航運服務企業景氣指數為100.51點,較上季度上漲15.04點,從相對不景氣區間回升至微景氣區間;中國航運服務企業信心指數為96.83點,較上季度上升3.55點,仍處于微弱不景氣區間。


從各項經營指標來看,盡管航運服務企業業務預訂與業務量大幅上漲,但業務收費價格降低,業務成本持續走高,導致企業盈利狀況持續惡化,處于相對不景氣區間。得益于流動資金依舊充裕,企業融資相對容易,勞動力需求勢頭良好,但貸款拖欠將持續增加,企業固定資產投資需求持續走低。


集裝箱海運企業受中美貿易戰影響較大


2019年以來中美貿易戰愈演愈烈,并對中國的航運企業產生了較大的影響,近半數的航運企業業務量出現了不同程度的下滑。根據中國航運景氣調查顯示,有56.25%的企業業務量同比變化不大,32.29%的企業業務量降幅低于10%,10.42%的企業業務量下降了10%-20%,其余1.04%的企業業務量降幅高于20%。


集裝箱海運企業業務量下滑幅度較大,在被調查的集裝箱海運企業中,有36%的企業業務量同比變化不大,52%的企業業務量降幅低于10%,其余12%的企業業務量下降了10%-20%。


中國港口企業業務量影響相對可控。在被調查的港口企業中,有3.70%的企業業務量漲幅超過10%,有3.70%的企業業務量漲幅低于10%,有55.56%的企業業務量同比變化不大,33.33%的企業業務量降幅低于10%,其余3.70%的企業業務量下降了10%-20%。


鐵路進港與政府補貼促海鐵聯運快速發展


近年來我國主要港口集裝箱鐵水聯運發展突飛猛進,2019年一季度我國集裝箱鐵水聯運量增速更是達到20.9%,除卻內地經濟快速發展的原因之外,近期海鐵聯運設施的無縫連接與政府對發展海鐵聯運的重視,成為推動我國海鐵聯運發展的重要推動力量。


在被中國航運景氣調查的企業中,有25.42%的企業認為,內陸地區(特別是中西部地區)經濟快速發展,增加了運力的需求,進一步促進了鐵水聯運的快速發展。23.73%的企業認為鐵路進港力度加大,鐵水聯運操作模式更便捷。同時有23.73%的企業認為主要得益于政府補貼力度大,促進運輸企業選擇鐵水聯運。11.86%的企業認為對比其他運輸方式,鐵路運價低,競爭優勢大。還有10.17%的企業認為鐵路、水路集裝箱標準統一,方便運輸過程的安排運作。5.08%的企業則認為是其他的綜合因素促進集裝箱鐵水聯運快速發展。


三季度船舶運輸企業延續復蘇態勢


根據中國航運景氣調查,2019年第三季度中國航運景氣指數預計為103.62點,僅較上季度上漲1.47點,維持在微景氣區間。中國航運信心指數預計為85.12點,較上季度下降5.95點,跌入相對不景氣區間。


第二季度中國航運景氣報告指出,2019年二季度的一個重要的變化就是中國航運信心指數再次低于中國航運景氣指數,而上次出現同等狀況的時間是2011年的二季度,自此之后迎來了長達數年的航運低谷期,當航運企業家信心差于航運企業經營情況時,中國航運業將面臨較大的挑戰。


船舶運輸企業將繼續微弱復蘇。根據中國航運景氣調查顯示,2019年第三季度,船舶運輸企業的景氣指數預計為107.05點,較本季度上升3.92點;船舶運輸企業信心指數預計為86.81點,仍處于相對不景氣區間。


干散貨運輸企業將迎來大幅反彈。2019年第三季度,干散貨運輸企業景氣指數預計為121.76點,干散貨運輸企業信心指數預計為134.13點。集裝箱海運企業依然處于不景氣區間,根據中國航運景氣調查顯示,2019年第三季度,集裝箱運輸企業的景氣指數值預計為99.04點;集裝箱運輸企業的信心指數計為76.68點。


中國港口企業信心繼續下探。2019年第三季度,中國港口景氣指數預計為104.88點,處于微景氣區間,經營景氣狀況有所好轉;中國港口信心指數預計為82.18點,下降8點,落入相對不景氣區間。


從各項經營指標來看,雖然港口的吞吐量上漲,但泊位利用率不斷降低,收費價格持續下滑,同時營運成本持續走高,導致企業盈利情況進一步惡化。得益于企業流動資金較為充足,企業融資相對容易,貸款負債持續減少。雖然新增泊位與機械投資回升,上升至較為景氣區間。但勞動力需求仍舊不足,處于微弱不景氣區間。


航運服務企業將再入不景氣區間。2019年第三季度,航運服務企業的景氣指數預計為97.78點,較本季度下降2.73點,跌入微弱不景氣區間;中國航運服務企業信心指數預計為85.80點,較本季度下滑11.03點,降至相對不景氣區間。


從各項經營指標來看,盡管航運服務企業業務量持續增加,但業務收費價格下降,業務成本持高不下,業務預訂有所下降,導致企業盈利狀況將進一步惡化,進入微弱不景氣區間。得益于流動資金依舊充足,貸款拖欠持續減少,企業融資仍相對容易,但勞動力需求將持續下降,企業固定資產投資需求持續走低。


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