杭州“老碼頭”轉型“旅游港”

近日，錢江港區最后一家貨運碼頭——杭州蕭山寧圍志達砂石場正式開工拆除，自此，杭州主城區內錢塘江兩岸再無碼頭存在，貨運碼頭正式退出歷史舞臺。

曾經，錢塘江兩岸的港口碼頭為沿線城市經濟發展作出巨大貢獻，但近年來隨著杭州城市東擴、“擁江發展”戰略實施，錢江港區的貨運砂石碼頭成為制約城市發展的一個要素。為此，在政府部門主導下，杭州開辟了對老舊碼頭的重新規劃和轉型發展的全新路徑，規劃建設大型客旅碼頭，發展以水路旅游服務業為主的“旅游港”。
 

地方經濟的“老功臣”

錢塘江是浙江的母親河，其河口到蕭山聞家堰，全長達128公里，其中杭州境內74公里，見諸記載的最早港口是春秋時代越國的固陵軍港。此后，隋唐時代以至五代、宋代的對外貿易，也都以錢塘江的杭州、乍浦等地作為往來的港口，直至現在。

在沒有汽車火車的年代，錢塘江航運成為主要水運通道。以1929年浙江最大的碼頭、浙江第一碼頭的興建為標志，錢塘江南星橋區域成為錢塘江兩岸主要貨物集散地。建國后，在杭州海月橋至閘口一線先后建成岸壁式為主的貨運碼頭，據1986年港口普查記載，當時錢江港區有生產性碼頭泊位60多個。

錢江港航管理處行業辦主任支小強告訴記者，隨著城市化進程的加快，1994年杭州錢江六堡海運碼頭竣工，10月杭州錢江三堡碼頭竣工。當年鼎盛時期的錢江港區，西起富陽五豐島，東至蕭山大江東產業集聚區，歷史上沿周浦、聞堰、海月橋、三堡、八堡一度分布有數十家碼頭、百余個專用泊位。

“擁江發展”呼喚轉型

2016年之后，伴隨著杭州城市東擴的后峰會時代和“擁江發展”戰略的實施，錢江新城二期、亞運村建設以及城市水上旅游的發展，老舊貨運砂石碼頭“突兀”的棧橋輸送帶以及雜亂的作業堆場聳立，愈發與周邊景觀和城市品位不相匹配。

因此，在當地方政府推動下，錢江港區各碼頭分別于2018年3月前后相繼關停，政府部門組織拆遷補償評估，并從2019年6月起啟動拆遷流程。按照計劃，今年8月10日前，全部碼頭將徹底拆除完畢。屆時，錢塘江主城區段貨運碼頭將成為歷史。

寧圍志達砂石場碼頭老板王海鴻告訴記者，周邊的砂石碼頭相繼關停后，他的碼頭是最后一家要拆遷的碼頭。“現在錢塘江兩岸發展的越來越好，我們搬走后，可以把寶貴的岸線讓出來，讓政府騰籠換鳥實現更好的岸線利用。”王海鴻說。

碼頭重生邁向“旅游港”

錢塘江碼頭的興衰，見證了杭州這座城市發展的縮影。為弘揚錢塘江文化，注重文化引領，彰顯城市魅力，加快建設獨特韻味別樣精彩的世界名城，《杭州港總體規劃2018-2035》出臺并實施。

根據規劃，未來錢塘江沿線將建設多座大型客旅碼頭，錢江港區也將由歷史貨運大港轉型為以水路旅游服務業為主的“旅游港”，新的港口建設將注重基礎設施建設和優質服務功能，使水上旅游更加舒適便利和安全，屆時昔日繁忙的水運碼頭也將重煥勃勃生機。