重慶兩港合并，打造集裝箱航運(yùn)“雙核”

近日國(guó)家發(fā)改委頒布《西部陸海新通道規(guī)劃》，果園港邁出了優(yōu)化資源配置、對(duì)接陸海新通道的第一步——將寸灘港集裝箱碼頭并入果園港。
      
 從此以后，重慶主城區(qū)集裝箱碼頭資源將得到有效整合，將廣闊的大西部地區(qū)納入腹地，帶動(dòng)整個(gè)西部地區(qū)的貿(mào)易物流和對(duì)外開放水平。



寸灘港集裝箱業(yè)務(wù)并入果園港
       
8月19日晚，重慶港九（600279.SH）發(fā)布公告稱，將采取吸收合并的方式，對(duì)重慶國(guó)際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司和重慶果園集裝箱碼頭有限公司進(jìn)行整合。
       
公告顯示，合并的具體方案為重慶果園集裝箱碼頭整體吸收合并重慶國(guó)際集裝箱碼頭，合并基準(zhǔn)日為2019年6月30日。合并完成后重慶果園集裝箱碼頭有限公司將繼續(xù)存續(xù)經(jīng)營(yíng)，注冊(cè)資本變更為19.99億元(即原國(guó)集司和果集司注冊(cè)資本之和)，重慶國(guó)際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司依法注銷，其所有資產(chǎn)、債權(quán)、債務(wù)及其他一切權(quán)利與義務(wù)由重慶果園集裝箱碼頭有限公司依法承繼。
       
重慶國(guó)際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司主要運(yùn)營(yíng)寸灘港集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，此次合并意味著，今后寸灘港集裝箱業(yè)務(wù)將被并入果園港。
       
重慶港九表示，吸收合并完成后的果園碼頭，股東及股權(quán)結(jié)構(gòu)沒有變化，其財(cái)務(wù)報(bào)表仍納入上市公司合并報(bào)表范圍內(nèi)。因此，不會(huì)對(duì)上市公司的當(dāng)期損益產(chǎn)生影響。

戰(zhàn)略整合三年前開始
      
 “實(shí)際上，兩家公司的戰(zhàn)略整合，早在2016年就開始了。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)屈宏告訴界面重慶，從2016年起，重慶港九股份有限公司已開始對(duì)兩家公司業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化的管理模式。
       
而隨著果園港的各方面建設(shè)逐步完善，在2016年業(yè)務(wù)整合的基礎(chǔ)上，此次兩家公司的徹底合并，已經(jīng)是“水到渠成”。
      
 “經(jīng)過多年建設(shè)和整合，目前寸灘港和果園港的集裝箱業(yè)態(tài)與結(jié)構(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一致化。”屈宏表示，寸灘港和果園港的戰(zhàn)略合并，有利于優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)效率、提升企業(yè)效益，更好地為客戶服務(wù)。

打造通往世界的“中轉(zhuǎn)站”
       
據(jù)重慶國(guó)際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此前，作為重慶主城集裝箱航運(yùn)的“雙核”，果園港與寸灘港共同帶動(dòng)重慶航運(yùn)樞紐的發(fā)展。
       
相對(duì)而言，果園港有著比寸灘港更優(yōu)越的水鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，果園港鐵路專用線距離國(guó)鐵魚嘴站5公里，13條企業(yè)鐵路作業(yè)線也已建成，可實(shí)現(xiàn)每年2000萬(wàn)噸到發(fā)能力，向西可通過進(jìn)港鐵路專線直聯(lián)中歐班列（重慶），連接中國(guó)大西北、中亞及歐洲地區(qū)；向東通過長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；向南、向北可通過高速公路和鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)貨物的集疏，目前其輻射范圍已擴(kuò)展到整個(gè)中國(guó)西部。
      
 屈宏介紹，合并之后，寸灘港仍然是重慶航運(yùn)樞紐的重要節(jié)點(diǎn)，將繼續(xù)扮演輻射周邊地區(qū)、服務(wù)本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)對(duì)外開放水平的角色，而果園港將充分發(fā)揮出重慶通江達(dá)海、連接中歐國(guó)際通道、長(zhǎng)江黃金水道和西部陸海新通道的國(guó)際物流樞紐作用，將更廣闊的西部地區(qū)納入腹地，向世界的“中轉(zhuǎn)站”邁進(jìn)。

建成內(nèi)陸國(guó)際物流分撥中心
       
隨著西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略，果園港在整合資源之外，還將采取更多措施，有效對(duì)接陸海新通道，打造西部航運(yùn)物流高地。
       
在綠色智慧物流方面，果園港正從智能設(shè)備、智能系統(tǒng)方面推進(jìn)信息化建設(shè)，果園港場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)已進(jìn)入試運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的全生命周期監(jiān)控，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)人工操作，場(chǎng)橋司機(jī)只要坐在辦公室里，即可遠(yuǎn)程操控場(chǎng)橋運(yùn)作。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)到明年，果園港所有場(chǎng)橋均將實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。
      
2018年，果園保稅物流中心（B型）獲得批準(zhǔn)，成為重慶第四個(gè)保稅物流中心。2019年7月，陸海新通道（果園港）班列正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行階段。為外向型貨物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服務(wù)，將大大增強(qiáng)對(duì)“一帶一路”國(guó)家及沿線省市貨源的輻射能力，有力推動(dòng)重慶內(nèi)陸國(guó)際物流分撥中心的建設(shè)。
       
近年來(lái)果園港逆市上揚(yáng)，在今年1~7月，實(shí)現(xiàn)了水鐵聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)25.4%、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)21.9%的成績(jī)。
       
屈宏介紹，此次兩港戰(zhàn)略合并之后，按照規(guī)劃，果園港未來(lái)還將獲得開放口岸資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)輻射能力更廣、集聚能力更強(qiáng)、效率更高、服務(wù)質(zhì)量更好，建成中國(guó)西部通江達(dá)海的國(guó)際物流大通道。