低位之后創新高，航運市場又熱了？

今年以來，BDI作為衡量航運市場的一個風向標，先是于2月11日經歷了兩年多以來的低位，跌至595點，又在近期，以不可阻擋之勢頭沖破2500點，達到9年以來的高位，年內最大漲幅高達320.3%！國際航運市場進入幾年未有之火熱局面，與市場上的供需形勢逆轉息息相關。

鐵礦石供應穩定
 

近期，海岬型船運費上漲，促使整個國際干散貨市場沸騰，運費一再攀高，其他船型也受此影響節節高漲。“金九銀十”，天氣轉涼，原就是干散貨市場的傳統旺季，疊加今年初巴西淡水河谷潰壩事件以及澳洲颶風影響下，鐵礦石發運量大幅下降，礦石巨頭為了完成年度銷售目標，上半年堆積的鐵礦石貨運量，會在接下來一段時間持續釋放，市場上貨盤穩定，推高了近期國際航運市場運費。

中國進口鐵礦石作為其中的主力，從運價的變化上足以窺見今年以來市場走向，巴西圖巴朗—中國青島運價已抬升至29.1美元/噸，創兩年新高。另外，據航運機構表示，大西洋航線上還有很多待運的貨盤，此輪上漲尚未結束。

貿易摩擦頻現

今年以來，中美貿易摩擦頻頻生變，愈演愈烈，可謂“寸土不讓”，為躲避即將施加的關稅，短時間內部分貨物出現搶運潮，在一定程度上，推高了短期的貨運市場。兩國貿易氣氛緩和時，中國曾向美國***大量的大豆，然而未等這批大豆全部進口，美方就上演“變臉”戲碼。漂在海上的幾艘大豆運輸船，為趕在關稅生效時間前入關，可謂是開啟“生死時速”。

隨著貿易拉鋸戰演變為持久戰，航運人士規避風險的心態占據上風，總體保持審慎態度，中美貿易往來陷入冷靜期。

“限硫令”

2016年10月，IMO決定進一步減少全球航行船舶硫排放限額，全球船用燃料油的硫排放上限從3.5%降低到0.5%，將于2020年1月1日強制生效。今年以來，陸續有不少船只為滿足“限硫令”的要求，停航進行脫硫洗滌器的安裝。據了解，至今年底，崇明口岸船舶修造企業已接到的相關業務訂單超過120艘次。由此導致全球各地運力均有不同程度的縮緊，貨多船少，運力缺口大，也是助推航運市場的一大利好。

關于“限硫令”，船東們也可選擇使用低硫油，但據德路里數據，初步跡象表明，符合IMO 2020規定的低硫燃料價格相比目前亞洲港口銷售的IFO380高硫燃料價格要高出30%！且這個價格在2020年上半年將“非常不穩定”，會給船東造成較大的壓力。

使用低硫油和安裝洗滌塔，或者使用清潔燃料（如LNG），均涉及到運營成本增加，對于部分船東而言，考慮到投資回報率，“限硫令”也是一個刺激老舊船舶加速拆解的新契機，有助于淘汰一部分過剩運力。

此外，有數據顯示，2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73％。可見未來幾年全球運力整體將呈現下行趨勢，對整個行業而言屬利好消息。

結語

穩定的國際政治經濟局勢，輔以供需關系改善，是市場良性發展的重要保障。希望近期航運市場的火熱場景，不只是曇花一現