全國(guó)內(nèi)河港口有了首座5G行業(yè)應(yīng)用基站！

9月7日下午4時(shí)許，一名塔工爬上位于新港二期碼頭的一座通信鐵塔，在已安裝好的5G通信設(shè)備上貼上“5G”標(biāo)識(shí)。這是淮安港建成的第一座5G行業(yè)應(yīng)用基站，也是全國(guó)內(nèi)河港口首座5G行業(yè)應(yīng)用基站。未來(lái)，基于5G通信網(wǎng)絡(luò)，淮安港將開展設(shè)備無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)智能化等多項(xiàng)智能港口應(yīng)用試驗(yàn)，標(biāo)志著淮安港在港口信息化建設(shè)方面邁出重要一步。
 

“智能港口建設(shè)是5G通信網(wǎng)絡(luò)在行業(yè)應(yīng)用上的重要板塊。”淮安市港口物流集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李永一介紹，目前，在全國(guó)范圍的同行內(nèi)，涉足5G智能港口應(yīng)用的主要集中在青島港、上海港等重量級(jí)海港，而內(nèi)河港口啟動(dòng)建設(shè)5G行業(yè)應(yīng)用的，淮安港是第一家。

“自今年6月6日中國(guó)移動(dòng)拿到國(guó)家發(fā)放的5G牌照，到8月30日淮安新港首座5G基站完成建設(shè)，僅用了2個(gè)多月的時(shí)間。”李永一介紹，港口物流集團(tuán)已與中國(guó)移動(dòng)淮安公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃到2021年底在港區(qū)建成5G應(yīng)用基站8座，實(shí)現(xiàn)淮安新港一、二、三期信號(hào)無(wú)縫覆蓋。“第二個(gè)基站的選址已經(jīng)確定，即將開工，預(yù)計(jì)今年11月份能夠建成使用。屆時(shí)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)淮安新港一期、二期信號(hào)覆蓋。剩下部分基站，將與淮安新港三期建設(shè)同步進(jìn)行。”

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速設(shè)備顯示，下載速率超1400Mbps，上傳速率超50Mbps，網(wǎng)絡(luò)時(shí)延14毫秒，遠(yuǎn)超現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。淮安市港口物流集團(tuán)有限公司信息技術(shù)部人員介紹，依托5G網(wǎng)絡(luò)高速率、低時(shí)延、廣連接的特性，可以實(shí)現(xiàn)在智慧港口場(chǎng)景中的多項(xiàng)應(yīng)用。

“隨著集裝箱碼頭勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲，設(shè)備操作的半自動(dòng)、全自動(dòng)技術(shù)發(fā)展是各碼頭的必然選擇。”該人員舉例說(shuō)，傳統(tǒng)碼頭工作中，只能靠人在集裝箱吊機(jī)操作室中進(jìn)行操作。操作員需要在高空封閉的駕駛室彎腰全程手動(dòng)操作，不僅從業(yè)者極易患上職業(yè)病，而且由于人工操作的不確定因素，難免會(huì)發(fā)生事故。同時(shí)，一對(duì)一的控制模式帶來(lái)較高的人力成本和資源浪費(fèi)。而未來(lái)，基于5G網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)港區(qū)無(wú)人化遠(yuǎn)程調(diào)度。“憑借遠(yuǎn)程智能控制系統(tǒng)，操作員可以在遠(yuǎn)程辦公室或者中控室，通過(guò)鍵盤、按鈕、手柄遠(yuǎn)程操控吊機(jī)，根據(jù)吊機(jī)上多視角的高清視頻監(jiān)控判斷集裝箱運(yùn)行軌跡。不僅如此，還可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)多操作模式，即一名操作員同時(shí)操作多臺(tái)吊機(jī)，大大提高生產(chǎn)效率。”