瓊州海峽客滾運輸全面實施班輪化運營

日前，隨著“雙泰12”滾裝船從海口秀英港區開航駛往湛江海安新港、“海裝2”滾裝船從海安新港駛往秀英港區，瓊州海峽客滾運輸正式進入班輪化運營新階段。

今年以來，交通運輸部聯合廣東、廣西、海南三省區全面推進班輪化運營改革，通過優化運輸組織方式，提升瓊州海峽客滾運輸服務質量和安全生產水平，進一步滿足廣大人民群眾的出行需求。日前，《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案（試行）》（簡稱《方案》）已由交通運輸部珠江航務管理局聯合廣東、廣西、海南三省區交通運輸廳印發。
 

作為落實今年交通運輸部12件更貼近民生實事的舉措之一，瓊州海峽客滾運輸班期方案嚴格執行定碼頭、定班期、定船舶，全面提升旅客過海體驗。過海旅客可通過微信關注“瓊州海峽輪渡管家”公眾號，點擊“船票預訂”，注冊并登錄“瓊州海峽聯網售票平臺”，提前訂購往返船票，合理安排出行時間。

明確碼頭格局和航線比例

瓊州海峽是我國三大海峽之一，是連接海南島與內陸地區的交通“咽喉”，也是全國最繁忙的水上運輸大通道之一。據統計，海南省約90%以上的進出島生產生活物資、30%左右的旅客及往來的所有車輛、火車都需要通過瓊州海峽客滾運輸進出島。2018年，瓊州海峽省際水路運輸進出島客流量1506萬人次，進出島車流量328萬輛次。

長期以來，瓊粵兩省間的瓊州海峽運輸組織模式較為粗放，實行“大輪班”運營模式，滾動發班與定點發班同時執行。6家航運主體的49艘船舶根據到港順序進行排班裝載，成為瓊州海峽通行效率低的主要原因之一。《方案》9月1日開始實施，有助于提高瓊州海峽通行效率。

在定碼頭方面，根據《方案》，廣東湛江港徐聞港區南山作業區客滾碼頭投產前，維持現有碼頭格局不變，即海安港區、海安新港區、新海港區、秀英港區均參與運營。南山作業區客滾碼頭投產后，瓊州海峽北岸運營碼頭以南山作業區為主、海安港區或海安新港區為輔，南岸運營碼頭以海口港新海港區為主、秀英港區為輔。

南山作業區客滾碼頭投產前，仍保持現有4條航線，分別為：海安港區往返新海港區航線、海安港區往返秀英港區航線、海安新港區往返新海港區航線、海安新港區往返秀英港區航線，排班占比均為25%。南山作業區客滾碼頭投產后，南山作業區往返新海港區航線暫按徐聞與海口間航班數量的60%排班，海安新港區或海安港區往返秀英港區航線暫按徐聞與海口間航班數量的40%排班，并視實際運營情況調整。

船舶綜合評價掛鉤班期安排

在定班期方面，《方案》指出，班期方案應當考慮淡季、旺季和超旺季情況進行排班。淡季按現有49艘船舶每日往返一次進行排班，同時增加海南方4個虛擬班航次；旺季按現有49艘船舶每兩日往返三次進行排班，同時增加海南方每兩日12個虛擬班航次；超旺季按現有49艘船舶每日往返兩次進行排班。

在定船舶方面，將按照《瓊州海峽客滾運輸船舶綜合評價管理辦法》，由專家對各家企業的安全管理、經營和運輸服務等情況，以及每艘船舶的安全狀況、服務質量等進行綜合評價，并按照每艘船舶得分由高到低的順序，由船舶所屬企業依次在班期方案中一次性選擇淡季、旺季和超旺季相應的往返班期，形成瓊州海峽客滾運輸班期表。

《方案》強調，班期的制定應充分考慮客滾運輸船舶的裝卸效率，船舶開始裝載至結束裝載的時間不得超過1.5小時。如遇惡劣天氣停航，珠江航務管理局海峽辦和廣東省、海南省海峽辦要及時啟動緊急疏運預案，待積壓的車輛和旅客疏運完成后再恢復班輪化運營。8月20日，瓊州海峽聯網售票服務信息系統上線試運營，為班輪化順利實施奠定了基礎。