【行業解讀】?國際貨運行業增值服務讓你誤解：清關到底誰負責？

世上本沒有路，走的人多了也就便成了路!

在我看來，世上即使有路，大家要硬走也是能另外走出來一條新路的！

這就像我們貨運行業一樣，原本有路，可是沒有人按照規定的路走，偏偏能又走出來一條別的路，時間長了，大家都習慣了這條路，原本的路沒有人記得，都只認這條路了……

話說清關問題，就是典型的例子。很多外貿人都以為是貨代的責任，從事外貿行業比較早的前輩還能清楚，貨代其實僅僅是負責貨物運輸，在運輸上出現問題的話，是貨代的職責，去協調解決。但是，清關真的就不是歸納貨代來負責?？蔀槭裁船F在大家都會去找貨代呢？為什么會是這個樣子呢？

增值服務惹的禍?。?！

我們以快遞的增值服務為例，造成了外貿人對清關的最大誤區：

四大快遞（DHL、UPS、FEDEX、TNT）外加EMS和Aramex等一些專線渠道，這些渠道都是屬于傳統意義的快遞行業，門到門服務，快遞公司對這批所有的貨物進行統一報關，到了目的地國家，快遞公司會把所有貨物進行統一清關，也就是我們說的快遞公司會先幫你的貨物解決清關。

但是在這個過程中，如果是因為你的貨物本身問題和敏感貨以及品名不符合等問題產生了無法清關，那么這個時候DHL或者UPS就會提示要求請收件人聯系當地DHL或者UPS（很多外貿人看到官網上這樣的提示都嚇得不輕，其實只是很小的問題，給客戶發封郵件讓他聯系當地的DHL或者UPS就OK了）。

很多外貿人，尤其是新手開始的，可能第一單就是個小快遞，走了DHL出去，發現也沒什么，順利清關到達客戶手上，于是開始在他們的思想上形成了“貨代就是可以解決清關的”的想法，慢慢的這種思想它根深蒂固了，就算到了后面糾正了這一錯誤，還是會經常習慣性的認為是貨代的責任。

還有一種外貿人，他們很清楚的知曉目的地的清關是客戶來負責，但是出了問題之后，他鐵板釘釘的認為是貨代的責任，因為快遞就是門到門的，這中間的任何問題都需要你來負責的。

其實貨物的通關很簡單（針對普貨貨物的公司來說），影響通關的要素有哪些？不同國家分別不同的，最常見的影響因素：貨值，發票品名，是否帶電，敏感貨危險品等。

貨值是外貿人最常操作的，為了給客戶省關稅，申報寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因為低申報問題導致貨物被扣住了，這個問題你考慮過了嗎？

發票品名，品名和實際貨物不符合，這一點現在還是出現的比較少的。

電池貨，每年都會因為這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接帶電產品。有些人故意隱瞞，在貨物中隱藏電池，當無電產品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。

敏感貨，市場上敏感貨太多了，一般針對敏感貨，貨代都會有公司的敏感渠道來運行這些貨物的，基本上走敏感渠道比較保險的，貨物也可以順利到達客戶手上。

除去以上幾大要素，還有某些國家某些渠道的原因決定通關問題，比如我昨天發的20KG的智能手表和頭帶走Aramex專線貨物到沙特的，必須提供收件客戶的身份證復印件，這是我第一次見到沙特的身份證，愣是看了半天。

所以，希望各位外貿人切記，清關流程，除市場雙清渠道以外，任何問題由國外客戶負責，與運輸、賣家無關。當然，有時候為了維持客戶，運輸方和賣方都會盡力去幫助客戶解決清關問題，但是不要久而久之混淆概念。