洋山港海事突破船差15米限制 緩解內支線船舶泊位緊張

9月24日上午10時30分，支線集裝箱船舶“恒隆8”輪安全靠妥另一艘支線集裝箱船舶“信源和18”輪外檔，并成功進行集裝箱裝卸作業(yè)，內外檔船舶長度差突破原先15米限制要求，達到40.2米，標志著洋山港深化“雙檔靠泊”試驗取得圓滿成功，港區(qū)通航功能提升取得新突破。
 

據悉，“雙檔靠泊”即碼頭“船外靠船”，內支線集裝箱船停靠在已靠泊船舶外側船舷的操作方式，該舉措能使碼頭利用率擴大一倍，可有效緩解內支線船泊位不足的狀況，提升港口通航效率和服務能級。近年來，內支線船舶大型化趨勢明顯，存量船舶船型差異增大，按當前條件可進行“雙檔作業(yè)”船舶比例大幅降低；再加上洋山四期竣工后，洋山港內支線集裝箱船流量增幅較大，2019年上半年同比增長了25.32%，通航功能提升的需求更加迫切。

記者了解到，為解決以上矛盾，洋山港海事局主動作為，聯合洋山港集裝箱碼頭經營單位，對洋山港氣象、水文條件及支線船舶資料進行分析，總結以往經驗，進一步優(yōu)化支線船舶雙檔靠泊作業(yè)限制條件。通過研討和專家反復論證，確定了在里檔靠泊大船的情況下，放開外檔船長要求，取消了與內檔船舶長度差距不大于15米的限制，并成功進行了實船試驗。

洋山港海事局船舶交通管理中心主任金良剛介紹稱，優(yōu)化方案全面實施后，可進行“雙檔作業(yè)”船舶比例將提升17.36%，屆時，洋山港內支線船舶泊位緊張的問題將得到一定程度的緩解，港口中轉效率將大幅提升，江海直達“水水中轉”的時間和成本優(yōu)勢將進一步凸顯，對進一步提升上海國際航運中心建設軟實力和自貿區(qū)臨港新片區(qū)建設具有積極意義。