11月7日，廣東省交通集團發布消息，深中通道項目伶仃洋大橋西索塔首個鋼吊箱成功下放，順利拉開了主墩承臺施工序幕。

90層樓高的全球最高海中大橋

　　深中通道伶仃洋大橋為580米+1666米+580米三跨全漂浮懸索橋，主孔跨徑1666米，主塔高270米，相當于90層樓高度。大橋通航凈高度76.5米，橋面至水面高度達91米，相當于30層樓的高度。建成后，將是全球最高的海中大橋。

　　伶仃洋大橋西塔是整個大橋的關鍵性工程，由保利長大工程有限公司負責施工建設。伶仃洋大橋西索塔為分離式承臺，是由兩個直徑36米、高8米的圓柱體組成，采用雙壁有底鋼吊箱作為承臺施工的擋水和模板結構。

　　現場生產副經理張玉濤介紹，整個鋼吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一個巨型箱子，鋼吊箱底部和樁基相連并固定在一起，把海水隔離在外，在封底完成抽干箱內的海水后，可以在海中形成一個小型的“人工島”，以便下一步承臺施工。“鋼吊箱作為橋梁永久防撞設施，能最大限度的降低船舶對橋墩的損傷，為大橋提供良好的安全保障。除此之外，還可以有效防止海水對承臺的侵蝕。”

△ 深中通道伶仃洋大橋西索塔“1800噸”鋼吊箱下放（陳許 攝）

1800噸“鋼鐵巨人”扎根伶仃洋

　　鋼吊箱是主塔樁基的“海中螺母”，更是實現百年品質工程的重要基石。此次吊裝的鋼吊箱總高度達17.6米、厚度2.5米、外徑41.1米，是一個近6層樓高、2個籃球場大小、重達1800噸的“鋼鐵巨人”。

　　伶仃洋大橋施工區域位于臺風多發區，海面風浪大，且臨近伶仃航道、龍穴南航道等多條繁忙航道，這為“鋼鐵巨人”的精準安裝帶來了極大的考驗。

　　為保障吊裝過程安全順利進行，廣東省交通集團聯合廣州海事局、中山海事局、沙角海事處、監理等相關單位多次召開專題會，分析研判，協調過往船只限速行駛，減輕對鋼吊箱下放時的安全及精度影響。同時，建設者們通過提前預演、安全技術交底、細化責任等舉措，克服外海特殊的施工環境對現場機械設備協調、人員組織、工序的準備及銜接造成的難題。

　　施工組織和大型設備是精準安裝“鋼鐵巨人”的必要條件，缺一不可。

　　據了解，此次鋼吊箱整體吊裝下放，采用了3200噸起重船“長大海升”號，有效解決下放過程中，天氣、海風、波浪、海水流速等諸多不穩定因素影響，既保證鋼吊箱整體結構的安全性，又確保了下放精度，實現了施工作業的精準平穩。為確保鋼吊箱優質高效下放，起吊按10%、60%、100%三級進行，每級持荷10分鐘，現場安排專人全程檢查各個起吊點受力、吊箱結構變形以及整體穩定性，測量人員全程監測并實時調整吊箱的平面位置及垂直度。

　　11月6日下午4點，伶仃洋大橋西索塔首個鋼吊箱與28根群樁基礎精準落位結合，1800噸“鋼鐵巨人”順利扎根伶仃洋。

△ 深中通道伶仃洋大橋西索塔“1800噸”鋼吊箱下放（沈衛東 攝）

預計2024年建成通車

　　深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，由廣東省交通集團承建。項目是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及3處互通立交等關鍵構造物組成。

　　項目起自廣深沿江高速機場互通，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。項目預計2024年建成通車。

　　深中通道是粵港澳大灣區發展藍圖中，交通基礎設施工程建設中的重要一筆，是完成珠江口“Ａ”字型交通網絡骨架的重要一橫，是粵港澳大灣區幾何中心的新地標。建成后，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，推進大灣區城市群深度融合發展。

△ 夜色中的深中通道伶仃洋大橋施工現場（沈衛東 攝）