廈門港主航道旁的兩根“刺”被拔起來了！

兩艘分別于2003年和2015年在廈門港主航道旁沉沒的船舶殘骸，近日被成功打撈出水，為廈門港通航環境掃清安全隱患。此前，這兩艘沉船一直被稱為航道旁的兩根“刺”。
 

【沉船信息】

福州籍干貨船“永超”輪

●沉沒時間:2003年

●沉沒原因:突遇風浪

漳州籍砂船“漳州貨9039”輪

●沉沒時間:2015年

●沉沒原因:機艙破損

【打撈原因】

●兩艘沉船的位置都離主航道170多米，隨著廈門港主航道擴建四期工程完工投用，兩處沉船殘骸對通航安全影響愈加突出。

【打撈難點】

●近期天氣以東北季風為主，風大浪高，特別是“永超”輪沉船位于東碇島西北方空曠水域，受天氣影響較為嚴重。

●“漳州貨9039”輪沉船位于青嶼島內側航道邊，靠近九龍江口和水產養殖區，沉船時船上可能存留柴油，貿然打撈可能會造成海洋污染。

兩船在哪沉沒？

沉沒位置距廈門港主航道外側邊線都只有170多米

廈門港口管理局、廈門海事局、廈門航道保障中心等部門介紹，這兩艘沉船分別是干貨船“永超”輪、砂船“漳州貨9039”輪，分別于2003年和2015年沉沒，兩艘沉船的位置都離主航道170多米。

資料顯示，2003年10月29日，福州籍干貨船“永超”輪在臺灣海峽東碇島以北5海里海域突遇大風浪天氣，舵機失靈，船很快傾覆，沉沒地點離主航道外側邊線僅178米。2015年2月11日，漳州籍砂船“漳州貨9039”輪在青嶼北面約200米處，機艙破損進水，船舶失控后沉沒。沉船位于主航道18號浮附近，離廈門港主航道外側邊線只有172米。

為何現在打撈？

船東無力承擔費用導致打撈長期擱置，成安全隱患

兩艘沉船的長度均約55米，距低潮水面距離分別為13.6米和7米，這對于吃水較大的大型船舶來說，一旦脫離航道誤駛入沉船區域，極可能發生碰撞事故，帶來安全和環境風險，因此，這兩艘沉船也被稱為航道旁的兩根“刺”。

此外，船舶沉沒后有可能隨水流發生位移，導致沉船的位置難以確定，影響通航安全；船載貨物的性質以及油艙、管路、閥門的封閉狀況也給海洋環境污染防治埋下隱患。

據悉，相關部門曾多次向這兩艘沉船船東發出“限期打撈清除沉船的通知”，然而“永超”輪船東只打撈船上貨物就聲明無力承擔沉船的打撈費用，“漳州貨9039”輪船東聲明無力承擔沉船的打撈費用后便處于失聯狀態，使打撈工作長期擱置。隨著廈門港主航道擴建四期工程完工投用，主航道進一步拓寬、增深，這兩處沉船殘骸對廈門港通航安全的影響愈加突出。

前不久，一艘大型集裝箱貨船就偏離航道，險些駛往“永超”輪殘骸所在水域，在廈門海事局的及時干預下，這一險情及時化解。

打撈如何進行？

出動4330噸起重船，為防污染提前派潛水員探摸

為保障主航道安全暢通，消除通航水域的安全隱患，我市成立廈門港沉船清障工作領導小組。隨后，打撈工作有序開展，先后解決沉船所有權、打撈專業技術、環境保護等問題。

在充分準備下，上月底本月初，施工單位廈門港務疏浚工程有限公司出動“海工008”起重船等施工船舶6艘，先后將“永超”輪和“漳州貨9039”輪沉船殘骸成功打撈出水，至此，廈門港主航道周邊通航水域兩處沉船殘骸已全部打撈完畢，有力提升廈門港通航和營商環境。

此次出動的“海工008”起重船總噸4330噸，對于兩艘分別總重約150噸的沉船殘骸，打撈可謂輕而易舉，施工難點在于如何防止環境污染。施工單位做了多輪安全和防油污專項評估，細化施工方案，確保萬無一失。他們派出專業潛水員對沉船機艙部位進行了探摸，確認“永超”輪殘骸因沉沒時間較長，已基本無殘油；“漳州貨9039”輪沉船殘骸較完整，打撈時安全可控。

另外，“海工008”起重船自配有圍油欄，現場同時配置“亨裕9”“閩廈門環衛06”“豪康號”防油污及污油回收船3艘（兼做警戒船使用）；“廈港工105”拖輪1艘、“廈港浚16”自航泥駁1艘，全方位確保安全可控。

10月27日、11月1日，天氣和海況良好，適合作業，廈門港務疏浚工程有限公司先后對“永超”輪沉船殘骸和“漳州貨9039”輪沉船殘骸進行打撈，作業時間分別為5個小時、7個小時。

在作業現場，“海工008”起重船通過錨鏈進行“X”形固定，隨后，抓斗深入海底，抓住船體殘骸后，再慢慢起吊，幾分鐘內，一塊殘骸就被起吊出水?！白ザ纷ト〉奈恢檬顷P鍵，整艘船基本被分為三個部分抓上來。這次施工方案整體十分完善，作業過程中未出現油污溢出等危險情況，確保海洋環境安全?！痹撠撠熑苏f。

據了解，目前，各方正在對此次打撈進行驗收，驗收完畢后，此次打撈工作將宣布結束。