德路里：集裝箱托運人是時候啟動疫情應急方案了

對托運人來說，此次新冠肺炎疫情不容忽視。出口商和進口商必須處理現實中的問題，并需要在疫情影響擴散時啟動一些應急計劃。疫情造成的變化涉及供應鏈、庫存、運輸和成本等關鍵領域。鑒于中國在全球制造業和供應鏈中的主導地位，這些變化將影響到相當數量的國際貿易商。德路里列舉了目前每一位托運人應考慮的變化、事件和風險： 

已確認：◆ 中國的工廠暫緩開工，供應鏈春節長假后再凍結一周

◆ 承運人取消更多前往歐洲和北美的航班

◆ 航空公司減少從中國發送的貨運運力

◆ 承運人駐中國辦事處關閉或員工在家辦公

◆ 港口或工廠滯留的集裝箱數量多于往常

◆ 承運人免除部分在中國產生的一周滯期費

◆ 企業和政府設置了國際旅行限制很可能發生：◆ 中國的工廠還需要3-4周才能恢復全面生產

◆ 目的地國的庫存減少問題

◆ 歐洲和北美的空箱出現短缺

◆ 海上承運人和港口依賴中國集裝箱貿易，會導致2月份船舶利用率下滑以及虧損

◆ 承運人辦公室延后辦公導致跨太平洋航線合同投標延后

◆ 供應量中斷導致中國進出口量震蕩有可能發生：◆ 2020年第一季度中國集裝箱箱量下滑

◆ 空箱短缺造成運價波動、承運人收取新的費用大公司都有應急計劃來應對供應鏈可能出現的中斷。美國西海岸港口過去已經關閉過一周以上，因此對這種物流狀況有一些經驗。從目前的情況來看，如果中國工廠在3-4周內沒有恢復全面生產，那么這些大公司必須盡快決定是否啟動這些應急方案，以避免耗盡生產零件或零售庫存。托運人應密切關注中國運輸系統目前的限制措施會持續多長時間，并應與其承運人和供應商合作，確定補救措施。貨代公司和第三方物流商應起到積極推動作用。承運人公司2月份取消的班次數量在增加。根據德路里集裝箱預測數據，今年2月，亞洲-北歐航線將有19個班次取消，高于2019年2月的12個。關于2020-2021年跨太平洋合同的年度招標是一個緊迫的問題。許多美國托運人剛剛開始投標，但因為疫情，某些供應商在中國的投標報價人無法及時回應一些投標請求。德路里認為，由于承運人辦公室關閉和可能的旅行限制，跨太平洋合同投標很有可能被推遲。針對如何制定這方面的應急方案，建議請您的承運人根據你目前的合同延長一個月，并發送一個修訂的投標時間表。