遭遇惡劣天氣！"OOCL RAUMA"集裝箱船5個貨柜落水！

2月11日（UTC）1430左右，荷蘭海岸警衛隊接到集裝箱船OOCL RAUMA的報告，稱該船在荷蘭北弗里西亞群島阿默蘭島（Ameland）約25海里處，遭遇惡劣風暴天氣，導致船上的集裝箱發生松動，至少有5個集裝箱墜海丟失。

船長179米，寬27米，運力1425TEU的“OOCL RAUMA”輪

落水的集裝箱

據悉“OOCL RAUMA”輪是一艘往返德國、荷蘭、芬蘭三國的支線船舶，涉及共艙的船公司包括ANL、APL、CMA CGM、COSCO SHIPPING、EVERGREEN、HAPAG-LLOYD、OOCL、YANG MING。有貨物配載在該輪中轉的貨代和貨主請注意貨物受損情況。

“OOCL RAUMA”輪最近30天掛靠港

其中有一個集裝箱裝有大量的卷紙，貨物已經散落到海面?？梢钥吹揭呀浽诤Ｃ嫔纤奶幧⒙淦?，給荷蘭海岸水上交通的正常進行造成了阻礙。

墜落的另外4個集裝箱目前來看沒有貨物散落，但不清楚里面裝有什么貨物。據該輪船長稱，集裝箱中沒有對海洋環境有害的物質。

海岸警衛隊飛機拍攝的圖像
顯示了大卷紙在水中漂浮的情況

據悉，事發前該船正從芬蘭科特卡駛往鹿特丹的途中，自中午1200 UTC以來，海上出現8級強風和5米高的大浪，船長要求降低航行速度前行。但是由于風浪太大，該船在風浪中駛出了通常的集裝箱船航道。

荷蘭海岸警衛隊接報后，派出援救拖輪ETV Guardian協助尋找墜落的集裝箱和貨物。但當趕到時，OOCL RAUMA已經在風浪中駛離距阿默蘭島約43海里的位置，而且在1530UTC左右，拖輪ETV Guardian因出現故障返回。

荷蘭海岸警衛隊隨即又派出了一架直升機來定位墜落的集裝箱。

荷蘭海岸警衛隊救援直升機

海岸警衛隊除了發現了裝有大卷紙的集裝箱外，還在海上找到了2個在海上漂浮的集裝箱，但另外2個沒有蹤跡。由于天色漸黑，海岸警衛隊暫停搜尋集裝箱的行動。

2月12早上，荷蘭警衛隊繼續派出直升機搜尋另外兩個墜落的集裝箱，并將位置信息發送給了船方。

荷蘭海岸警衛隊稱，自去12月以來，荷蘭海事部門建議船長超過300米、寬大于40米的船只沿瓦登群島北部的航線行駛。但該船（長179米、寬27米）不在約束之內，因此當時這艘船是在南部航道上行駛的。

海岸警衛隊方面說，惡劣的天氣可能是造成集裝箱墜落的原因，但是到底發生了什么，尚待進一步調查。但已經散落的大量紙卷，可能會隨大風浪飄向德國和丹麥，因此要求船東承擔救助和清理貨物的費用。

★ 集裝箱墜海事故為何頻發？ ★

來看看風浪對集裝箱的影響，以及集裝箱的幾種加固方式。

風浪對集裝箱的影響

船舶在風浪中航行，受到風浪產生橫搖時，物體都隨著橫搖；當巨浪和船體相撞時，船舶發生前后震動，物體也會隨著震動，當船舶前后顛簸時，物體也處于顛簸狀態之中。

順風航行時，大型集裝箱船舶極易在后八字來風的情況下產生大幅度的橫搖，風力越大，橫搖幅度越大。集裝箱在搖擺的情況下，物理重心垂直特性不變，所以傾斜情況下集裝箱重力集中在傾斜側的箱壁上，而箱壁并不是承重載體，箱壁會變形。即使沒有變形的情況下，當一個貝位的集裝箱都傾斜的情況下，傾斜側底層的集裝箱旋鎖受力最大，加上集裝箱的箱頂都是用橋鎖相互牽制，末端的集裝箱受到的拉力最大，經過數次橫搖后箱角損壞或旋鎖變形脫落失去外力對集裝箱的約束力。橋鎖的拉力導致集裝箱超過安全負荷后，集裝箱不堪負荷。集裝箱固定桿在船體搖動的運動受力情況是一端受壓，一端受拉，力的不平衡導致固定桿松動脫落。

頂風航行時，船舶在一定的速度下會產生上下大幅度顛簸，顛簸會引起船舶拍底或螺旋槳飛車。另外，在拍擊的情況下甲板還會大量上浪，把船首的防浪板推倒。上浪的力量可以直接擊毀上層集裝箱。除此現象外，甲板上浪可以在箱底產生浮力，從而使得集裝箱的作用在集裝箱箱角的重力發生變化。就像港內橋吊框架作用在集裝箱，接著上吊釋放壓力一樣，旋鎖自動解鎖?；谧詣俞尫判i的特性，當集裝箱的前后固定桿和花籃螺絲松動后，后續的再甲板上浪時，會導致集裝箱位移，位移的結果上層箱墜海，下層箱壓毀。

集裝箱的加固方式

請看箱子側面那個'X“形的東西。其實它們是層層加固的。集裝箱船的側視圖是這樣的。加固需要對甲板上每個箱子進行加固。

甲板一般有3種加固方式

1.旋鎖

這種是放在箱子下面的四個角鍵上的。這種又分為自動鎖和人工鎖。當然自動鎖是在船下的時候，由工人上到箱子下面，等吊上船的時候自動鎖上。人工鎖是需要人來打鎖的，這是碼頭工人的基本工作之一。如下圖：

2. 甲板底鎖

顧名思義，這是用來固定甲板上第一層箱子的鎖。這一層如果不固定住了，一來風浪，這上面的多少層都有可能會倒的。如下圖：

3. 加固桿

這是甲板上加固的主要方式。加固桿一般會在低層的集裝箱設置。也是最費時費力的工作。

艙內一般有2種加固手段

集裝箱船的艙內作業有滑道?；朗菫榱朔奖慵b箱裝卸的一種軌道。如下圖。但導槽一般都是40尺的。也有20尺的，比較少。

對于20尺箱就用下面這一張圖。當然艙底也是有的。在同一張圖上。。。。

以上素材來源：胡月祥《集裝箱墜海事故的分析》

如果各項工作都做的很到位了，航行中還是發生了集裝箱墜海的事故，這種情況一般由保險公司理賠，因為在海運過程中不論是船方還是貨主，都會購買相應的海運保險，一旦貨物或船舶受損，由保險公司理賠。集裝箱落海算全損，向保險公司索賠之后，保險公司擁有代位求償權。也就是說，墜海的貨是保險公司的了，由保險公司根據墜落貨物的價值來權衡是否打撈。

但如果集裝箱墜落處位于重要航道或下面有光纜設施，海事部門會強制要求打撈。

（本文由海運網綜合海事服務網CNSS整理發布）