MSK收取擁堵費，多條航線停航；亞歐60%航次被取消！歐美貨架空了，船東業績疲弱
發布時間：2020-02-26日前，物流巨頭DSV Panalpina數據顯示，受新冠肺炎疫情爆發所帶來的負面影響，過去一周里亞洲—北歐航線取消了大約60%的航次。另據Alphaliner估計，在過去的四周里，亞洲-北歐的航線上大約有33航次被取消，這意味著這條航線上46%的預定航次被取消。另將有17個航次將在未來四周里被取消。航線的取消、中國制造業的停頓延長，迫使歐美等企業紛紛尋找替代供應商，但中國之外并沒有現成的替代，導致部分消費品的生產被推遲。
日前馬士基又公布多條航線停航。同時繼對上海港和天津新港收取冷藏箱擁堵費后，又宣布對寧波港也將收取該費用。馬士基首席執行官施索仁先生（S?ren Skou）日前接受彭博（Bloomberg）電視采訪，就新冠疫情、低硫燃油等對公司的業績影響做出了回答。
MSK收取擁堵費
馬士基關于收取擁堵附加費的通知：
馬士基將從2020年2月28日起對所有進入寧波的冷藏箱貨物收取每個集裝箱1,000美元的擁堵附加費，以支付
馬士基關于收取擁堵附加費的通知：
從2月7日起，對進入上海和天津新港的冷藏箱貨物加收每箱1000美元的擁堵費，以支付中心規劃航線的額外費用，部分航線生效日期為3月6日。
MSK最新停航信息
疫情期間新增空班船信息（2/25更新）
亞洲到拉丁美洲西海岸停航
替代計劃：
新增YOYO停航
遠東至北美西海岸停航
★ 歐美貨架空了,多國原材料告急 ★
據估計，歐洲對華貿易有可能減少五分之一，英國的零售連鎖店和時尚品牌也面臨貨源短缺的危機，很快就會出現“貨架空空”的尷尬。
據英國《泰晤士報》報道稱，英國多家零售連鎖店都面臨著貨源供應不足的問題，不少商場將面臨貨架空空，無貨可上的地步。
泰晤士報報道：貨架空了！
不僅如此，多個英國高街零售品牌，包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能將很快出現缺貨無貨的情況。Shore Capital的格雷格·勞利斯舉例說，電視、烤面包機等電子產品可能會在未來6周開始出現缺貨現象。
據英國衛報報道，多家英國汽車生產商原材料告急，一些英國工廠很可能下周就出現斷貨的情況。
汽車配件缺乏
英國著名汽車制造商捷豹路虎公司表示，由于新冠肺炎疫情影響，現在各工廠已經改用緊急的空運渠道為配件帶貨了。而且他們剩下的由中國制造的汽車零配件可能會在兩周內用盡。尤其是中國的湖北是全球汽車零部件生產的一個重要地區。
路虎首席執行官（CEO）拉爾夫·施韋德（Ralf Speth）透露，目前他們英國工廠正面臨無零件可用的困境，不得不臨時改用空運以行李箱裝貨的形式，從中國帶回一些急用零配件。
同樣，美國企業紛紛尋找替代供應商。然而，在許多工業生產領域，供應鏈高度細化和專業化，中國之外沒有現成的替代。專家說，這尤其可能導致汽車和蘋果手機等消費品的生產被推遲。
供應鏈受影響多數是在制造業，更具體地說是許多技術零部件，如半導體和汽車領域。現代汽車公司上周因中國產零部件供應中斷而關停韓國工廠；菲亞特·克萊斯勒也警告稱可能被迫停工。
★ 船公司業績疲弱 ★
施索仁接受彭博社電視采訪--點擊視頻查看詳情：
視頻來源：彭博
問
新冠疫情影響了馬士基2020前景預期，請問這對馬士基業績影響究竟有多嚴重？
答
我認為這取決于疫情在未來幾周的發展情況。在過去的兩周半時間里，我們看到新增確診病例持續下降，這是非常正面的消息，在此態勢下，未來幾周疫情可能會迎來拐點。如果這樣，可以預計，二月、三月我們的業績表現會比較疲弱，但四月、五月會有較大的反彈。不過目前還是有很多不確定因素，比如還要看中國的外來務工人員返崗工作的進展情況。
問
你看到中國貿易下降，但其他地區貿易上升的情況嗎？
答
我們看到從歐洲出口的貿易量有較大程度的增長。很顯然，有很多公司都在重組其供應鏈。但重組供應鏈并不是那么容易，因為中國對供應鏈的影響比多年前非典時期要大得多，尤其是對于在東南亞的工廠而言，他們需要從中國進口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影響中國的成品出口，還影響原材料及零配件的出口，進而影響東南亞地區的成品出口。
問
你們會考慮從中國減少航線運力么？還是說考慮到貨量會反彈會有所準備？
答
在過去兩周中，我們取消了從中國始發的50多班班輪航次。事實上，每年中國農歷新年前后，受到工廠春節假期停工影響，馬士基都會取消一些航次，但今年疫情爆發導致中國工廠關閉時間是以往的兩倍，而且返崗的工人需要隔離兩周時間，生產恢復相對緩慢，所以我們只能通過減少運力應對該情況。
問
這對運價的影響如何？
答
集裝箱運價有傳統性、季節性的特點。在中國農歷新年之前會有所上升，之后會呈下降態勢。今年也是如此，遵循了以往的特點。相信其他船公司也如馬士基一樣，進行了裁撤運力等舉措，這意味著我們可以保持運價的固有態勢。
問
根據新規，整個航運業都在轉向使用低硫燃油，這使得燃油價格飆升，您預計這會增加客戶成本還是船公司會吸收這些成本？
答
首先我要強調的是，使用低硫燃油是非常正確的選擇，減少排放對環境有利。但低硫燃油價格確實很高，我們會盡可能減少其對成本的影響，但也需要客戶共同承擔。
問
你預計燃油價格會繼續波動么？該市場情況如何？
答
在新年及一月，新規剛開始執行的時候，燃油價格波動非常大，現在低硫油的價格有所下降，但還是高于我們之前所使用的燃油價格，目前低硫油價格日趨平穩，我們希望可以保持這種態勢。
問
馬士基倡導綠色航運，積極減排以應對氣候變化，你認為這長遠來看對你們業績有什么影響？
答
馬士基此前也設定了2050年實現凈零碳排放目標， 自2018年以來，我們就一直致力于尋求多種解決方案以實現該目標。我們認為航運業脫碳需要尋找到新的可持續能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為整個行業脫碳工作的起點。我們需要決定未來使用什么樣的環保燃料，而且在全球范圍內推行相應的政策去規范環保燃料的使用，即使這種燃料會比較昂貴，就像現在規定使用低硫燃油一樣。
問
航運業此前有一波并購潮，比如馬士基收購了漢堡南美，你預期接下來因運力過剩還會有進一步行業整合么？
答
我認為我們的行業可能還會再有一輪的整合。但馬士基已經完成了這方面的收購，在戰略層面，我們也沒有計劃在海運業務部分進行更多的收購，從市場份額層面，現有規模使我們能在未來多年保持競爭力。我們的重點會放在發展陸側物流、碼頭業務上，為客戶提供更多的端到端解決方案。
在2月20日馬士基發布2019年報時，對2020年業績前景預期有如下表述：
2020年的前景預期有非常大的不確定性。當前在中國爆發的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無法立即對2020年發展預期做出準確判斷。因為中國新年及新冠病毒導致中國工廠比往年關閉更長的時間，我們預計今年開局會比較疲弱。
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