賣船求生？太平船務(PIL)到底怎么了？

排名全球第十的集裝箱班輪運輸公司太平船務（PIL）的財務狀況一直被外界猜測，尤其是今年1月份船舶被扣押、延遲租船和支付燃料費成了航運業新聞頭條（詳情查看文章：太平船務集裝箱船或被扣押？難以支付低硫燃油費？PIL到底怎么了？）。當時由于燃油供應商的“問題”，PIL有六艘船在新加坡停泊。雖然該公司否認有船只因未支付燃油費用而被扣的報道，并強烈反駁了其拖欠租船費的說法。但是，這些謠言還是在市場上引起了極大的不安，據報道，一些貨代已被指示停止向PIL預訂艙位。然而，3月2日，萬海航運發布公告稱，將以總價不超過1.868億美元的價格，購買太平船務（PIL）兩艘11923TEU集裝箱船。PIL還有其他船舶和資產在售，以幫助其平衡資產負債。

據了解，涉及的兩艘船舶為太平船務旗下的P級船舶，分別為“Kota Perwira”輪 (2018年建造，目前已改名為WANHAI 805)和“Kota Panjang”輪(2017年建造)。這兩艘船是萬海有史以來購買的最大的船舶。

▼萬海航運公告

另據消息人士透露，目前太平船務還有另外5艘船舶在市場上待售，分別為：

• “KOTA GANTENG”輪 ，2475TEU ，2002年建造；

• “KOTA GEMAR”輪 ，2475 TEU，2002年建造；

• “KOTA GEMBIRA”輪，2475TEU，2002年建造；

• “KOTA GUNAWAN”輪 ，2475TEU，2002年建造；

• “KOTA CANTIK”輪，6606TEU，2012年建造。

太平船務成立于1967年，2019年4月剛退出亞歐航運市場。這家新加坡班輪公司本月將退出跨太平洋航線（詳情查看文章：疫情加速航運市場格局變化，PIL退出太平洋航線，2M聯盟迎來新伙伴），其當時曾表示，“這是對其業務進行重新戰略重組的一部分”，并且今后重心將轉為南北航線，如非洲、中東、印度、拉丁美洲和大洋洲。

根據最新的vesselvalue.com數據，PIL擁有89艘集裝箱船，價值16億美元。在受到新冠疫情沖擊，全球貿易增長停滯的背景下，業界重新開始猜測，太平船務甚至可能完全退出集裝箱班輪業務。

太平船務目前正在出售一些船舶和其他資產

以幫助其平衡資產負債

據報道，太平船務已出售了其在 Pacific Direct Line （PDL）中60％的股份，該公司在南太平洋經營5艘520TEU至940 TEU的船舶。據悉，太平船務于2006年買入了PDL60%的股份。該公司主要經營南太平洋島嶼地區的航線，包括澳大利亞、新西蘭、諾福克島、新喀里多尼亞、瓦努阿圖、斐濟、湯加等地區。Alphaliner報告稱，太平船務將其在該公司的股份出售給了另一家專注于南太平洋貿易的營運商Neptune Pacific Line的母公司。

多份船舶經紀報告還顯示，太平船務已以3.67億美元的價格向Seaspan出售了四艘11,923 TEU的船舶。最近太平船務出售的6艘11,923 TEU的船都是2017年至2018年期間在中國揚子江船廠建造的。

為了提振其航運業務，去年5月6日中遠海運金控以5.65億美元收購太平船務旗下勝獅貨柜的造箱資產。PIL與中遠海運集團保持著緊密的合作關系，在西非和東非貿易中擁有共享艙位的合作。分析認為，中遠海運集團未來是PIL“最有可能的追求者”。

航運咨詢與分析機構Alphaliner此前指出，由于密切歷史關系和互補航運網絡，中遠海運仍然是太平船務潛在收購的首選；盡管太平船務一再否認出售，但是它仍然是一個具有吸引力的收購目標，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亞洲內部航線都擁有成熟的市場地位。

中遠海運希望收購太平船務的傳聞由來已久。中遠海運希望擴大在發展中國家的市場份額，如若收購將使其在傳統遠洋運輸之外獲得更深入的物流服務優勢，而太平船務是其進入區域市場的一個很好的機會，尤其是非洲的市場。有分析指出，太平船務在非洲市場有非常雄厚的實力，這正與中國的“一帶一路”倡議相契合。