然而，疫情急轉直下，全球感染新冠肺炎病毒人數超過200萬，美國也表示延長防疫措施時限至4月30日。由于全球為了遏制新冠肺炎疫情的傳播而采取的限制措施對商業活動帶去致命打擊，曾經井井有條地將貨物從碼頭運送到消費者手中的供應鏈，也遭遇“腸梗”

據統計，四分之三的貨物通過海運進入歐盟，而歐盟30%的內部貿易亦是通過船舶運輸進行的，因此，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網絡。

航運資訊公司Sea-Intelligence首席執行長Lars Jensen表示，從亞洲出發地貨物正源源不斷的抵達歐洲，但需求已經不復存在。進口商將面臨倉庫爆滿的問題，這些公司需要接收大量的貨物，但目前卻無法將這些貨物銷售出去。

行業數據顯示，來自亞洲的集裝箱數量將較上個月增加，雖然數量不太可能高于往年同期水平，即便如此，歐洲消費需求的放緩，意味著到達的貨物可能比正常情況下更難分配。

物流公司面臨著員工自我隔離而缺勤的問題，因經濟放緩導致了現金流困難，零售商不愿接收或無法簽收先前訂購的貨物。

報道稱，世界上最大的汽車吞吐中心比利時澤布呂赫港，正在采取措施存放數以千計的無人提貨的汽車，包括給土路鋪上碎石以創造額外的空間來停放車輛。

包含達飛航運（CMA CGM）在內的一些公司，提供了在最終到達地之前的中轉站卸貨的服務，比如可以令前往北歐的貨船將貨品卸在希臘比雷埃夫斯港和西班牙阿爾赫西拉斯港。

然而，一些企業擔憂，物流鏈貨物的積壓可能減緩向醫院和超市運送重要物資的速度。市場因缺乏這些重要物資后不得不再大量訂購，繼而又導致了更嚴重的積壓問題。英國貨運公司Edge Worldwide Logistics首席執行官Philip Edge表示，集裝箱在港口的堆積才剛剛開始。

歐洲港口貨品堆積，集裝箱無法卸貨，如此一來，令歐盟到亞洲的反向路線受到了影響。對于向亞洲市場出口商品的歐洲企業來說，近來這條回程線路正面臨集裝箱短缺的問題。例如在疫情擴散背景下，因歐洲港口的空貨柜不足，供需失調令食品出口商必須等待更長的作業時間。

英國冷鏈物流公司Magnavale Group公司主管Andrew Lawrence表示，出口豬肉的供應鏈遇到了阻礙，肉類供應商不得不暫停肉類生產，公司因此不得不將豬肉及其他向中國出口的肉類冷凍起來，面臨著肉品積壓而難以騰出冷藏設備的壓力。自疫情爆發以來，Magnavale向亞洲發送的集裝箱數量減少了三分之二。

根據Joc的報道，美國港口也將因為貨物堆積而面臨前所未有的挑戰。如果更多的美國零售商和制造商由于倉庫被裝滿或者關閉未能按時提取集裝箱，那么未來幾周，美國港口的堆存將出現極大問題。

3月初，由于疫情使得農歷新年后的工廠重啟推遲了數周，許多美國進口商爭先恐后地將貨物運出中國，承運商迅速提供了服務。但是3月31日，進口商拒絕接收貨物。

但是值得慶幸的是，班輪公司正在敦促貨主及時提貨并歸還空集裝箱。美國港口當局，包括喬治亞州港口，紐約新澤西州，和太平洋西北海港聯盟，正在努力增加更多的存儲空間。

根據中國港口協會對沿海八大集裝箱樞紐港的調研了解到，自3月下旬開始，主要班輪公司已開始調整航線，例如2M聯盟將在二季度停航亞歐航線和亞洲—地中海航線超過20%的航次。目前，各港均面臨不同程度航線空班情況，其中北美、亞歐、地中海等航線尤為為突出。預計2季度樞紐港口外貿集裝箱吞吐量將下降15-20%。

中國沿海及長江主要港口企業2月份主營收入普遍大幅下降，60%企業降幅超過20%，中小港口企業受到影響更為嚴重。3月份營業收入仍然維持大幅下降趨勢。從營業利潤來看，港口企業的利潤普遍大幅下滑，70%企業降幅超過50%，許多中小港口企業利潤降幅超過100%。

干散貨方面，預計二季度煤炭吞吐量同比回落5%-10%，降幅較3月份收窄。國際市場原油價格低位使得煉廠盈利空間擴大，目前，主營及地方煉廠均提高產能并加快清理原油庫存，以盡快享受低價原油紅利，3月份已恢復的煉油產能已接近去年同期水平。原油進口量將繼續保持增長態勢，預計全年增速約10%，而港口原油儲運能力也將面臨挑戰。鐵礦石方面，由于歐洲、美國、日本、印度等國外鋼廠受疫情影響開始減產，目前只有中國市場需求在有效恢復，這將可能吸引礦山、貿易商增加發往中國港口的鐵礦石量，從而部分彌補疫情對鐵礦石需求的沖擊，全年進口量預計同比減少5%左右。

槍響之后沒有贏家，覆巢之下也無完卵。全球港口面臨的挑戰正在逐漸加劇，放棄不切實際的幻想，做好應對寒冬的準備才是當務之急。