5、6月船公司大面積停航，集裝箱運價持續走高！港口、集運業繼續承壓！
發布時間：2020-05-25由于新冠疫情對全球貿易所產生的影響，根據Alphaliner提供的數據顯示，截至5月11日，全球集裝箱船舶閑置數量達到524艘，閑置總運力達265萬TEU。相當于全球集裝箱船舶總運力的11.3%。打破了3月初疫情開始全球蔓延時創下的246萬TEU的紀錄，成為歷史最高紀錄。
日前，容易船期發布數據顯示，5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計停航167個航次。即5月105個航次，6月62個航次。相較于4月30日統計的數據，5月新增停航4條，6月新增停航3條。 其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節性停航。截至5月9日，THE聯盟停航34條航線，海洋聯盟停航24條航線，2M停航25條航線，其他或獨立航線停航22條航線，分別占5月停航數量的32%、23%、24%、21%。 進入六月份，停航的62條航線中，THE聯盟24條，占比39%；海洋聯盟停航7條，占比11%；2M聯盟停航19條，占比31%；其他或獨立航線停航12條，占比19%。 第19到26周，停航導致的運力減少比重約為19.6%。從正常運力情況來看，各船公司在亞洲-北歐航線投入的運力最多，其次是美西航線。同時北歐航線停航比重在四個航次中也是最高的，其次是地中海航線。 停航匯總（滑動查看） 從全球集裝箱綜合指數（World Container Index）上周發布數據來看較去年同期上漲13%。如從上海到鹿特丹和熱那亞航線的運價與去年同期相比較分別高出5%和15%。 以過去的4月與2019年4月做比較。在合約指數方面，中國出口集裝箱運價指數CCFI今年4月比去年同期高出9%，XSI (Xeneta航運指數)高出11%。上海出口集裝箱運價指數SCFI高出9%，全球集裝箱綜合指數WCI高出了11%。 在亞洲-歐洲航線，SCFI和WCI即期運價指數，北歐航線上漲了12%，地中海航線上漲了18-21%。CCFI合約運價到北歐上漲了5%，到地中海上漲了15%。與XSI相比，美國綜合進口指數上漲了33%，歐洲進口指數上漲了7.5%。 據航運咨詢公司Sea Intelligence提供的數據顯示，今年以來，全球航運公司總共大約停航了470個航次。雖然疫情對全球經濟以及需求帶來了巨大的負面影響，但在全球航運公司的集體自律下，集裝箱運價維持在了一個理想的水平。其首席執行官Lars Jensen就表示，盡管需求急劇下降，但航運公司對航次運力的取消對運價產生了積極的作用。換句話說：運價的穩定與航運公司閑置運力和取消航次有關。 船公司征收新附加費 從第19-26周時間段來看，出發港口中，中國沿海十大港口受到不同程度影響。 港澳臺及海外港口 韓國釜山港正常靠港頻率為296次，停航62航次，占比21%；新加坡正常靠港頻率232次，停航37頻次，占比16%。 據英國勞氏日報（Lloyd’s List）報道，Drewry對今年的集裝箱運輸市場調整了預測，稱今年將是自2008年金融危機以來最具挑戰性的一年，集裝箱運輸行業前景慘淡。如果下半年疫情不能得到控制或者明年再度爆發了新疫情，市場預期將進一步下調。 Drewry表示，隨著現在各國解封并啟動各項經濟刺激計劃，今年下半年港口活動將有所改善。然而，由于當前疫情的影響，2020年全球港口集裝箱吞吐量預計將下降8%。Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney說：“我們認為，疫情將導致第二季度全球港口集裝箱吞吐量減少16%。此外，隨著封鎖解除，經濟刺激方案開始生效，經濟活動將在今年下半年有所改善。” 這些預測與勞氏日報最近幾周收到的港口吞吐量報告相符，其中包括中國、歐洲和北美的一些港口。 國際貨幣基金組織此前表示，在最壞的情況下，2020年全球GDP最多將下降6%，這意味著港口集裝箱吞吐量將下降12%。Drewry對此補充到，接下來的2021年還會有6%的下降。
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