陽明海運與長榮海運獲5.4億美元政府支持貸款

據The Loadstar報道，陽明海運將從臺灣當局手中里獲得80億新臺幣（合2.7億美元）的財務援助。該低息貸款是臺灣集裝箱行業165億新臺幣救助計劃的一部分。另一家臺灣班輪公司長榮海運也已申請80億新臺幣的貸款，由政府擔保，以提供資金流動性并幫助承運人度過Covid-19的沖擊。

長榮海運發言人表示，“申請正在處理中，貸款須經公司董事會批準。我們想澄清的是，這是政府擔保的貸款，而不是國家援助。”

臺灣“交通運輸部部長”林家龍告訴《臺北時報》，臺灣島“在很大程度上依靠集裝箱運輸和航空業的發展來促進經濟發展”。

他補充說：“我們決心采取行動，幫助航運業應對大流行帶來的影響。通過救助計劃，我們希望集裝箱運輸公司能夠迅速獲得維持業務和渡過危機所需的資金。”

據報道，3月份林家龍曾要求臺灣的銀行以臺灣商業港口發展基金為抵押，向集裝箱運輸公司提供為期一年的銀行貸款免息期。

長榮海運報告第一季度航運業務凈虧損1500萬美元，而陽明海運則虧損2700萬美元。臺灣三大班輪公司中只有萬海航運保持了盈利，盈利僅為300萬美元。

據分析家稱，只有在第二季度和第三季度，運營商才能感受到冠狀病毒危機為航運業帶來的全部影響，The Alliance已經宣布將于10月大幅削減運力。

Alphaliner指出，盡管到目前為止，運費在航運公司嚴格的運力管理的支持下仍保持相對彈性，但第一季度的長期合同費率下降了7.4％。第二季度運營商收入可能會受到重創，預計所有貿易航線的銷量都將大幅下降。

由此可見，已經擁有48％國有股權的陽明海運可能需要在年底之前進一步注入現金。

此外，韓國班輪公司HMM在過去兩年中獲得了50億美元的國家支持，為其新造噸位的2.4萬噸標準貨輪提供了資金。自從金融重組以來，HMM在過去四年中累計虧損總計超過35億美元。

在歐洲其他地方，達飛輪船最近從三家銀行的財團獲得了12億美元的貸款，并得到了法國政府70％的擔保。

馬士基公司首席執行官施索仁（Soren Skou）是國家干涉集裝箱運輸行業的最大批評者之一，他將對亞洲航運公司的補貼描述為“完全不可接受”和“競爭扭曲”，并呼吁歐盟進行干預。然而，到目前為止，其一直對達飛輪船的國家援助保持沉默。