2M/THE公布最新停航計劃！全球閑置集裝箱船運力創歷史新高！美線運價繼續走高

發布時間：2020-06-16

近日，鑒于新冠病毒病對多個航線的巨大影響，特別是亞洲-北歐貿易航線的影響，THE聯盟宣布了第三季度的停航通知。最近，2M聯盟也公布了第三季度停航計劃，將繼續暫停AE2/Swan(亞洲-北歐)和AE20/Dragon(亞洲-地中海)的服務。并為客戶提供了替代方案，以適應現階段貨物數量少的現狀。

根據Alphaliner發布的最新數據，到今年5月末，全球閑置集裝箱船運力規模，已突破272萬TEU，為史上最高，占目前全球總運力的11.6%。

前12大班輪公司閑置運力情況

紅色：在船廠

黃色：兩周內可以投入新航線運營

藍色：未來兩周沒有航線安排

在前12大班輪公司中，以閑置運力規模排名，地中海航運排在第一，有接近50萬TEU的運力處于閑置中，另有合計約10萬TEU運力的船舶，未來兩周內都沒有出運安排。從航運公司細分來看，全球最大兩家航運公司，2M聯盟的馬士基和MSC閑置了最多的運力。從閑置運力比例來看，韓國船公司HMM最高，有三分之一的運力沒有開工。

2M聯盟第三季度停航計劃

可選擇的替代方案：

AE2西行替代方案

深圳鹽田：由AE5服務覆蓋
鹿特丹：由AE1和AE5服務覆蓋
費利克斯托：由AE1和AE7服務覆蓋
安特衛普：可選擇AE6服務

AE2東行替代方案

鹿特丹：由AE10服務覆蓋
費利克斯托：由AE6服務覆蓋
安特衛普：由AE6服務覆蓋
Algeciras：由AE5服務覆蓋

AE20西行替代方案

貝魯特：通過塞得港的支線
拉斯佩齊亞（La Spezia）：由巴塞羅那的支線覆蓋
熱那亞：由巴塞羅那的支線覆蓋
Fos Sur Mer：通過Tangiers在AE7服務上覆蓋

AE20東行替代方案

拉斯佩齊亞（La Spezia）：由AE11上的巴塞羅那支線覆蓋
熱那亞：通過AE11服務瓦多利古雷（Vado Ligure）裝載，由巴塞羅那支線覆蓋
Fos Sur Mer：在AE11服務上由巴塞羅那的支線覆蓋
巴倫西亞：涵蓋在替代AE11服務東行
巴塞羅那：可選擇AE11東行服務
阿卜杜拉國王（King Abdullah）：可選擇AE11東行服務
阿布扎比：可選擇AE11東行服務
Jebel Ali：可選擇AE11東行服務

另外，MSC將推出亞洲-地中海和亞洲-北歐每兩周一次的Griffin服務。該服務計劃于6月下旬開始，并進行以下輪換：上海–寧波–鹽田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特衛普–新加坡–寧波

MSC表示：“部署該服務的目的是減輕由于疫情造成的供應鏈持續中斷。但是，只有在需求逐漸增長的情況下，該服務才會奏效。”

THE聯盟第三季度停航計劃

鑒于新冠病毒對多個航線，特別是亞洲-北歐貿易航線的影響，THE聯盟公布了針對7、8、9三個月的調整應對措施。

在公告中表示：鑒于新冠病毒病的巨大影響，聯盟成員將調整亞洲-北歐貿易的7月、8月和9月時間表，以滿足市場需求。空白航班和服務網絡調整的細節如下：

亞洲-北歐：

FE4將與FE2合并，直到2020年9月底。FE2將繼續經由好望角的東行航線聯合運行，具體如下:

釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-(蘇伊士)-鹿特丹-南安普頓-勒阿弗爾-漢堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山

FE3將于7月至9月在中國中部港口直航，詳情如下:

寧波-上海-廈門-高雄-香港-鹽田-(蘇伊士運河)-鹿特丹-漢堡-安特衛普-倫敦-杰貝·阿里-新加坡-鹽田-香港-高雄-寧波

亞洲-地中海：

第28周- MD2, MD3停航

第29周- MD1停航

第31周- MD2, MD3停航

跨太平洋-西海岸

第27周- PS3, PN3和PN4停航

第28周- PS4停航

第29周- PS3, PN3和PN4停航

第30周- PS4停航

第31周- PS3, PN3和PN4停航

PS5在27至31周將繼續停航

跨太平洋-東海岸(經巴拿馬和蘇伊士運河)

EC3航線將在7月份暫時與EC1合并，可能會有變化。

亞洲-中東

根據當前的AG3合并服務輪換，AG1將在7月繼續與AG3合并

AG2將于7月在廈門保持西行直航

亞洲 and 印度

第28周- PS3(印度部分)停航

第30周- PS3(印度部分)停航

跨大西洋

第26周- AL1, AL4停航

第28周- AL1停航

第29周- AL4停航

第31周- AL1停航

THE聯盟將繼續密切關注新冠病毒大流行期間的最新市場情況，并提供任何必要服務變化的最新情況。一旦市場狀況改善，受影響的服務預計將恢復正常運營。

班輪公司仍舊嚴格控制歐地線和美線的運力投放。根據德路里統計的4月和5月前三周的停航數據來看，4月歐地線取消36個航次，占歐地線計劃航次（116個）的31%，5月前三周則取消20個航次左右，占比24%；美線停航30個航次，占美線計劃航次（222個）的14%，5月前三周則取消20個航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反彈，歐線和美線已出現艙位緊張情況，美線中遠期艙位預定也大幅度上升。

得益于船公司運力控制和需求短期的恢復，美西、美東等航線運價上漲，歐洲航線小幅下跌。

截止2020年5月底，寧波至歐洲航線月度運價均值為USD1480/FEU，較4月下跌2.8%；寧波至美西、美東航線月度運價均值為USD1733/FEU、USD2601/FEU，較4月上漲6.9%、8.5%。班輪公司已在6月初醞釀美西、美東等航線漲價計劃，預計這一波需求的釋放和對運價的支撐可以持續到6月中下旬。

以上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為例，6月5日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2132美元/FEU，較兩周前5月22日的運價，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長48.2%。這一運價也是自2019年1月以來的最高值。上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2738美元/FEU，5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期則為2502美元/FEU。雖然增長幅度不及美西市場，但整體也處于穩中有升的狀態。

上海航交所最新公布的主要航線市場分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現爆艙現象。

雖然跨太平洋市場貨量、運價雙雙上漲，三大聯盟也緊跟市場變化，恢復了部分停航的航次，但美國疫情尚未出現拐點，同時抗議活動仍未平息等現實情況，跨太平洋市場的前景，依舊不甚明朗。據Alphaliner預計，隨著更多國家開始解封，運輸需求恢復在即，全球閑置集裝箱船運力即將達到頂峰。但不能忽略的事實是，目前三大聯盟仍在加緊停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。各大聯盟將密切關注新冠病毒大流行期間的最新市場情況，一旦市場狀況改善，受影響的服務預計將恢復正常運營。

第26-31周亞洲到北美/歐地停航匯總

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以下信息來源容易船期

華東地區

上海