8月各大聯(lián)盟、船公司停航計(jì)劃！

近日，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布報(bào)告稱，主要受新冠疫情的影響，航運(yùn)市場(chǎng)面臨35年來(lái)最嚴(yán)重的需求下滑，2020年海運(yùn)貿(mào)易量似乎將比預(yù)期減少約10億噸，但目前也有初步跡象表明海運(yùn)活動(dòng)正開(kāi)始從底部回升。

上個(gè)月2M聯(lián)盟馬士基和地中海航運(yùn)公司推出了“sweeper/Griffin service”服務(wù)，以補(bǔ)充停航計(jì)劃，在6月底增加了額外船舶14,036 teu的MSC Taranto輪，據(jù)悉裝載量在90％到95％之間，隨后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora輪。

此外，據(jù)報(bào)告，海洋聯(lián)盟的成員CMA CGM，COSCO（OOCL）和長(zhǎng)榮海運(yùn)決定不再暫停航行，從亞洲航行的所有船只均“被充分利用”。

據(jù)悉，THE聯(lián)盟（THE Alliance）正在效仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，亞洲-北歐貿(mào)易航線將在7月和8月增加的額外運(yùn)力。

6月THE聯(lián)盟成員建議客戶“由于需求減少”，將繼續(xù)暫停FE4環(huán)線直至10月。但是，市場(chǎng)對(duì)艙位的需求已證明好于預(yù)期，而且這不僅支撐了運(yùn)費(fèi)，還出現(xiàn)了一些飆升，尤其是特惠運(yùn)輸協(xié)議的運(yùn)輸交易增加了。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，THE聯(lián)盟今年在亞洲-北歐貿(mào)易航線上的市場(chǎng)份額從1月份的26％下降至目前的19％。與此同時(shí)，海洋聯(lián)盟的市場(chǎng)份額從35％增長(zhǎng)到41％，而2M的市場(chǎng)份額也從之前的39％增長(zhǎng)到41％。

7月8日，THE聯(lián)盟成員ONE、赫伯羅特，均在官網(wǎng)發(fā)布了THE聯(lián)盟8月份補(bǔ)充停航計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情給全球航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的影響。

具體航線調(diào)整如下：

亞洲-北歐航線：

保持當(dāng)前的4個(gè)周班航線：FP1 / FP2 / FE2 / FE3，F(xiàn)E4臨時(shí)暫停。

亞洲-地中海航線：

取消第32周的MD1航次

取消第34周的MD2和MD3航次

取消第35周的 MD1航次

跨太平洋-西海岸航線：

取消第33周的PS3、PN3和PN4航次

取消第34周的PS5航次

取消第35周的PS3、PN3和PN4航次

跨太平洋-東海岸（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河）：

除第33周外，EC3航線與EC1航線繼續(xù)合并

亞洲-中東航線：

取消第32周的AG2航次

AG1航線與AG3航線繼續(xù)合并

跨大西洋航線：

取消第32周的AL4航次

取消第33周的AL1航次

實(shí)際上，在6月初，THE聯(lián)盟就公布了亞洲-北歐航線7-9月，以及其他市場(chǎng)7月份的航線調(diào)整計(jì)劃。其中，亞洲-北歐航線方面，到9月底，F(xiàn)E4繼續(xù)與FE2合并，F(xiàn)E2靠港順序?yàn)楦健⑸虾！幉āⅪ}田、新加坡、（蘇伊士）、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗爾、漢堡、鹿特丹、（好望角）、新加坡、釜山。 

FE3航線在7-9月間，將直掛中國(guó)華中港口，靠港順序?yàn)閷幉ā⑸虾！B門(mén)、高雄、香港、鹽田、（蘇伊士）、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、倫敦門(mén)戶、（蘇伊士）、杰貝阿里、新加坡、鹽田、香港、高雄、寧波。

THE聯(lián)盟稱，未來(lái)將繼續(xù)密切關(guān)注市場(chǎng)形勢(shì)，并通過(guò)調(diào)整航線，滿足市場(chǎng)需求。

截止至7月2日匯總的數(shù)據(jù)顯示，2020年7-8月共計(jì)停航69個(gè)航次。

根據(jù)區(qū)域來(lái)看， 亞洲-美西航線共計(jì)減少6條停航，地中海航線共計(jì)減少1條停航；北歐航線無(wú)變化，美東航線新增2條停航。

根據(jù)聯(lián)盟來(lái)看，THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟、其他獨(dú)立航線均有停航減少，減少的停航數(shù)分別為4條、1條和1條；僅海洋聯(lián)盟有1條停航新增。

----8月停航趨勢(shì)----

· 8月停航共計(jì)27條，對(duì)比上一輪數(shù)據(jù)停航減少2條；

· THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟停航數(shù)并列首位；亞洲-北歐航線停航數(shù)居于首位，其次是地中海航線；

· 從變化上看：

1）THE聯(lián)盟停航由11條減少至9條，其他聯(lián)盟無(wú)變化；

2）減少的2條均為亞洲至美東航線，其他區(qū)域無(wú)變化；

7-8月停航匯總?cè)缦拢?/strong>

亞洲-美西航線：共計(jì)11條停航

亞洲-美東航線：共計(jì)11條停航

亞洲-北歐航線：共計(jì)22條停航

亞洲-地中海航線：共計(jì)25條停航

7-8月從中國(guó)碼頭出發(fā)按港口停航匯總

（滑動(dòng)查看）

以下停航數(shù)據(jù)來(lái)源容易船期

• 華東地區(qū)

• 上海

• 寧波

• 華南地區(qū)

• 珠三角

鹽田

蛇口

大鏟灣

南沙

• 香港

• 廈門(mén)

• 福清

• 華北地區(qū)

• 青島

• 天津新港

• 大連

近期，新冠肺炎疫情在多數(shù)歐美國(guó)家已經(jīng)得到有效控制。一些國(guó)家已解除封鎖，重啟經(jīng)濟(jì)。航運(yùn)市場(chǎng)需求正在改善。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在一份分析報(bào)告中表示，6月下旬，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體平穩(wěn)。分航線來(lái)看，歐洲市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體向好，供求關(guān)系平穩(wěn)，上海至歐洲航線的船舶平均裝載率，達(dá)到95%以上。

地中海航線市場(chǎng)走勢(shì)與歐洲航線同步，運(yùn)輸需求在各國(guó)重啟經(jīng)濟(jì)后，呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，供需基本面穩(wěn)固。

跨太航線方面，雖然美國(guó)新冠肺炎疫情暫未得到有效控制，但美國(guó)繼續(xù)采取恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的策略，使得運(yùn)輸需求持續(xù)上升，供求關(guān)系良好。上海至美國(guó)航線的船舶平均裝載率，也保持在95%以上，部分航班甚至滿載出運(yùn)。