隨著歐洲和北美社會的解封，活動日益增加，這些地區的港口沒有因為停航減輕壓力反而面臨著越來越多的交通擁堵。

根據國際港口協會（International Association of Ports and Harbours）日前發布的最新的港口晴雨表報告，由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時候還要多的柜子，港口面臨嚴重擁堵的壓力。

據統計，各大航運聯盟2020年7-8月共計停航69個航次；第27周-35周減少運力813119TEU，占正常運力的比重約為8%。與前幾個月相比停航數量在減少運力在增加，需求的回升意味著航行的船舶利用率提高，這在港口中造成了突然的活動高峰。

據報道，目前用作尼日利亞海關倉庫的Ikorodu碼頭（ILT）裝有貨物清關文件，稱為海關處理中心（CPC）。2018年由海關總署署長，CGC，Hameed Ali上校將其轉換為倉庫。

從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和PTML海關地區司令部，大約將有800個加班集裝箱和1000輛加班車轉移到了ILT。據《先鋒海事報告》（Vanguard Maritime Report）表示，他們正在努力向進口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。此前，已經有800多個出口集裝箱由于港口擁堵而被丟棄在阿帕帕港口。

目前拉各斯港口依然處于嚴重擁堵中，由于港口碼頭的擁堵狀況加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費近50天的等待時間，才能進入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運人理事會（NSC）執行秘書哈桑·貝洛（Hassan Bello）表示，港口嚴重擁堵，原因是由于貨主未能交付貨物，大多數碼頭記錄了95％的堆場占用率。

言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費用為20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待輪船進入尼日利亞港口。

檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經商便利性的惡化。貝洛說：“目前，港口正處在擁堵之中，船運公司每天要支付數千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時間已長達50天，這正在影響經商成本。”

7月13日，伊士運河管理局（SCA）宣布，從西北歐港口駛往新加坡和向東港口的車輛承運人將獲得8％的運河通行費回扣。

為了有資格獲得從2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致電任何中間港口。這是蘇伊士運河宣布的一系列回扣中的最新一筆。

石油價格的暴跌以及隨之而來的船用燃料價格的上漲，導致一些集裝箱運輸路線使回程途中經由好望角開往亞洲的航程更長，因為額外的燃料成本低于支付通行蘇伊士運河的通行費。

“考慮到航運市場和全球經濟的最新狀況，并根據蘇伊士運河管理局（SCA）靈活的營銷政策，考慮了SCA及其客戶的互惠互利，SCA決定增加對集裝箱的激勵措施船只通過蘇伊士運河”，當局在通函中說。

南非遭罕見暴風雨襲擊 集裝箱貨輪被吹離泊位

惡劣天氣持續到7月16日，位于東開普省的伊麗莎白港(Port Elizabeth)和恩庫拉港(Port Ngqura )同樣被暴風席卷，已經采取一切必要措施來確保員工及財產的安全。與此同時，開普敦港口碼頭作業也已經暫時關閉，確保所有龍門起重機和貨物操作設備安全可靠。

截至目前，孟加拉國當局認為中國疫情狀況得到了很好的控制確認為一個安全的國家。吉大港當局撤銷了對所有來自中國的船舶的檢疫令。

孟加拉國商務部紡織部門宣布，積壓在吉大港將近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協會和孟加拉國紡織產業出口協會的下屬會員企業。當時吉大港積壓標準集裝箱超過51000個，遠遠超過36000個集裝箱港口容量。