出貨請注意！多國港口出現擁堵、延誤、加收費用等情況！

貝魯特港大爆炸

當地時間8月4日下午6時左右，黎巴嫩首都貝魯特港口區發生劇烈爆炸。一些集裝箱在爆炸中被掀飛、變形，港口大部分地方被夷為平地。

事件起因是易燃易爆品引燃了2700多噸硝酸銨。黎巴嫩最高國防委員會發言人表示，在沒有采取預防措施的情況下，這批硝酸銨在貝魯特港口倉庫中已經存放了六年。

2013年，一艘輪船開往非洲時，因船只出現技術問題，這些硝酸銨需被卸載，隨后便卸在了貝魯特港口。除了船長和四名船員外，其他人全部被遣返。租船人和貨運公司對這批貨物失去了興趣，貨船和貨物被拍賣，由于將硝酸銨留在船上風險太大，這批貨物被留在港口倉庫，直到發生此次大爆炸。

貝魯特港口官方網站的信息顯示，貝魯特港口位于地中海東部地區，地處亞洲、非洲和歐洲之間，是黎巴嫩的主要海港，是約旦、敘利亞、伊拉克和波斯灣國家運送貨物的重要港口。

作為東西方過境船只最重要的通道之一，貝魯特港自1960年以來由貝魯特港口公司管理，該港每年接受進入黎巴嫩大約70%的貨物。

黎巴嫩第二大港的黎波里港港口主管艾哈邁德?塔梅爾8月6日說，港口已做好準備，可暫時代替在8月4日爆炸中嚴重受損的貝魯特港接納船只。貝魯特港、的黎波里港和賽達港是黎巴嫩主要港口，其中貝魯特港是黎貨物進出口及轉運的最大港口，承擔了貨物進出口總量的八成以上的裝卸任務。

加拿大蒙特利爾工人再次罷工

繼8月7日蒙特利爾國際碼頭工人工會宣布無限期罷工之后，姊妹工會國際碼頭工人協會(ILA)也發出了從8月10日下午3點開始罷工的通知。隨著這場曠日持久的糾紛達到關鍵階段，工會顯然已經對海事雇主協會(MEA)失去了耐心，并呼吁全體罷工，結果導致了無限期的罷工。

一系列罷工使加拿大第二大港口的集裝箱貿易再度陷入癱瘓。一些碼頭已經開始拒絕接受冷藏貨物，航站樓也已開始拒絕對“需要緊急出貨”的貨物。據赫伯羅特咨詢公司稱，MGT8月5日表示，允許將干燥但未冷藏的出口貨物裝載到多倫多快運公司。 

德國航運公司表示：“形勢仍然不穩定，可能會在短期內發生變化。”當地消息人士指出，一些船只避開了蒙特利爾港，而MSC Veronique和MSC Sariska都轉向哈利法克斯港，“后者在魁北克調頭”。

隨著罷工行動持續到第二周，雇主正向聯邦政府施壓，要求他們干預并結束騷亂。加拿大議會可以提出一項法案，命令港口工人重新上班，但知情人士說，聯邦官員介入的興趣不大。

船員確診，桑托斯港擁堵嚴重

今年以來，食糖方面，北半球印度、泰國的明顯減產，目前全球糖市場強烈依賴于大出口國巴西的原糖出口供應。

六月初，有超過300萬噸食糖在桑托斯港等待裝運，超過70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊，預計全部裝運完畢需1個月。去年同期，巴西桑托斯港僅有約15艘船待裝70萬噸左右食糖，等待周期約4~5天，而現在的等待時間約為29天。這將進一步加劇桑托斯港的擁堵程度。

據悉，受疫情影響，巴西國內經濟放緩，導致5月至7月期間，計劃從中國運往巴西的12批集裝箱貨物被取消。

新德里加強港口入境檢查

兩名政府消息人士稱，在與中國的緊張關系中，新德里正在考慮采取措施，以防止來自東南亞的貿易伙伴將貨品采買轉向印度，但沒有盈利。 

官員們說，印度正計劃提高進口質量標準，實行數量限制，要求嚴格的披露規范，并在入境口岸對來自許多亞洲國家的商品進行更頻繁的檢查。官員們說，此舉將主要針對輕金屬，筆記本電腦和手機的電子元件，家具，皮革制品，玩具，橡膠，紡織品，空調和電視的進口。 

上周，印度貿易部發布通知，要求進口商獲得特別許可，以限制電視機等產品的進口。預計此舉將主要影響馬來西亞，泰國，越南和新加坡等國。此前，印度與東南亞國家聯盟簽署了自由貿易協定（FTA）。

印度還擔心來自韓國的大量貿易。一位官員說：“提高關稅影響有限，現在我們要提高質量標準，并確保自由貿易協定路線中的貨物扎根于這些國家。因此，海關將比以前更加嚴謹。”

取消從印度出發的航班，港口混亂

由于航運停止，設備短缺以及承運人無法清除積壓的訂單，印度以外的集裝箱貿易正面臨越來越嚴重的擁堵。消息人士補充說，這主要是由于幾乎每條貿易航線上的航行都有停航。

根據eeSea的數據，8月承運商已撤消了印度－遠東貿易的24％的運力，從而使120班定期航行中的23艘空了。下個月預計將再取消17％的產能，目前已經宣布了17搜停止。

上周，馬士基宣布了八月份印度－遠東FS12和FS13服務的新排期，頻率從每周一次有效地減少到每兩周一次。

CMA CGM上周五宣布，將在下個月重新調整其亞洲次大陸快遞（AS1）服務，這將導致蛇口和KLANG港口的停靠下降，轉而停靠到Nhava Sheva港口，這可能會減輕印度貨運代理的壓力。

亞歐運輸者不堪重負：延誤，加息，附加費

從亞洲到北歐的托運人面臨嚴重的運力緊縮，隨著月中FAK上漲和旺季附加費，承運人將更加痛苦。

無船承運人（NVOCC）在過去幾天告訴  《負荷之星》（Loadstar） ，他們的FAV（首批可用船只）到北歐的延誤時間為三到四個星期，而英國則更長。一位消息人士說：“我們正在支付FAK費率，甚至是最高的溢價，但我們確實在努力將箱子運離中國。”

他補充說：“我聽說有傳言稱將從8月中旬開始大幅提高FAK，而且還有一些運營商將在頂部添加PSS，因此我們警告客戶要準備額外的費用。”

尼日利亞最大港口嚴重擁堵超30天

據報道，近日，尼日利亞最大港口阿帕帕港（APAPA）出現嚴重擁堵，集卡車隊已在港口外等待超過一個月，只為排隊進港，這已使得大批貨物到港可能面臨超過30天的延誤！

據了解，由于遭受暴雨襲擊，交通情況惡化，當地通往港口的各條道路，都陷入嚴重擁堵，車輛排隊達數十公里。

值得關注的是，作為非洲最大經濟體，尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。

孟加拉國決定對印度貨物在孟境內轉運收費

據孟加拉國《每日星報》7月28日報道，孟政府決定對印度貨物在孟境內轉運收取每噸每公里2塔卡的道路使用費，但印度方面要求孟降低費率。

在公路收費問題浮出水面之際，印度通過吉大港港口和阿考拉陸港完成了首次轉運貨物到其東北部各邦的試運行。

目前，吉大港海關對印度商品征收七種關稅：包括每批貨物處理文件收費30塔卡、轉運貨物收費20塔卡、保安收費每公噸100塔卡、押運收費每公噸50塔卡、其他行政收費100塔卡以及掃描每貨柜收費254塔卡。印度貨物在孟轉運是使用孟交通工具在河道和公路網上進行的。

近期出貨的外貿人，請及時關注相關信息，避免不必要的損失。

（本文由海運網綜合焦點視界、container-news、網絡整理發布）