向船公司發函，報備停航計劃……中美監管部門關注跨太市場運價暴漲

近期持續上漲的跨太平洋航線運價，備受關注。

上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上海至美西（基本港）運價達到3639美元/FEU，比一個月前上漲了近30%。

隨著承運人9月1日起實施新的GRI費用，上海至美西（基本港）運價，直逼4000美元/FEU大關。

對于此番跨太平洋航線運價上漲，有貨主質疑，船公司結盟提價，同時“不積極增加運力”，使得運價快速上漲。

船公司則認為，運價上漲是船公司結合特定的市場情況，做出適當的停航安排后，市場供需關系在動態平衡下出現的合理現象。

對于這一市場變化，中國和美國相關監管部門，也分別做出了回應。

近日，中國交通運輸部水運局，向中遠海運集運、馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、長榮海運等6家班輪公司，發出關于協助提供國際集裝箱班輪航線有關情況的函。（查看文章：美歐航線運價高漲！引發交通運輸部關注！向6大船公司發函）

函件提到，鑒于近期中美航線運價波動較大，請各公司提供中美、中歐航線有關情況表，及近期中美、中歐航線運價波動原因分析和下一步工作安排。

與此同時，美國聯邦海事委員會（FMC）也在官網發文稱，將監控船公司的停航計劃。

FMC稱將加強對停航措施的監管

具體包括：對聯盟取消航次或運力變化，進行即時審核；對船公司提交的關于運力部署決策的會議記錄，進行審查；審查和分析聯盟提交的船公司數據的完整性和準確性，判斷是否存在“潛在的危險信號”等。

FMC還表示，對于已提交的停航計劃的審查和監督，正在進行中。為了確保信息的及時性，FMC要求，船公司必須提前15天報備停航計劃。如果不能在規定的時間內提交，必須對停航的原因予以解釋。

不過FMC強調，只要船公司不違反相關規定，導致降低競爭，造成服務不合理減少或運輸成本不合理增加，調整運力的做法是被允許的。而一旦有跡象表明違反相關規定，在必要的情況下，FMC將禁止其進一步行動。

盡管兩國監管部門都對運價上漲深表關切，但最終決定運價的，還是市場供需變化。

需要強調的是，船公司和貨主是利益共同體，維護行業健康發展，對雙方都具有重要意義。從長遠角度看，只有合理的運價，才能保證服務穩定。

當前，新冠肺炎疫情仍在蔓延，全球經濟深陷衰退，何時恢復遙遙無期。集運市場價格走勢，也面臨著更多的制約因素。

在這種情況下，如何更好地把控運力，使之與需求變化相匹配，是船公司考量的關鍵。而站在貨主的角度，通過選擇更合適的出貨協議，規避運價波動帶來的風險，也更具有現實意義。