真的降了！美東運價9月首次下跌！南美運價一周暴漲！停不停航，真的是個問題……

全球遠洋航線運價整體上漲的態勢，依然持續，跨太平洋航線仍是關注焦點。值得關注的是，這是最近一個多月，美東市場運價的首次下跌。

上海航運交易所最新發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，9月11日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為3813美元/FEU、4534美元/FEU，較上期分別上漲1.5%、下跌0.1%。

9月11日上海出口集裝箱運價指數

從8月份開始，美東航線市場運價快速攀升：

• 8月初，單周運價上漲超過10%。

• 到了8月底，美東運價已突破了4000美元/FEU大關。

• 8月28日的美東基本港市場運價，達到4207美元/FEU。

進入9月份，美東運價再次攀上4500美元/FEU的高點，9月4日運價達到4538美元/FEU，比此前一周上漲7.9%。不過9月11日，運價小幅下跌4美元，為4534美元/FEU。

美西運價也持續高漲，自7月底站上3000美元/FEU的高位后，至今運價已上漲了20%。從7月31日的3167美元/FEU，上漲到9月11日的3813美元/FEU，創下10年以來的最高水平，已十分接近4000美元/FEU的大關。

不論是到美東還是美西的航線，上海港船舶平均裝載率均保持在95%以上，部分航班滿載出運。根據目前市場需求可判定，受供求良好的支撐情況下，市場運價將繼續在高位徘徊。

另外值得一提的是，南美航線運價也呈現暴漲趨勢。主要由于當地多個國家疫情傳播情況較為嚴重，刺激部分生活必需品和醫療用品的運輸需求增長。

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費），已經出現連續兩個月上漲的現象。

最近一個月，南美市場運價更是翻番。8月14日時，運價為1309美元/TEU，到了9月11日，已達到了2901美元/TEU。環比此前一周，也暴漲了30%。

與運價持續上漲相對應的是，考慮到即將到來的中國“十一”黃金周假期，以及由于運力管控帶來的較好收益，不少班輪公司已公布了新一輪停航計劃。

包括2M聯盟的馬士基、地中海航運，THE聯盟等，都已公布10月份最新停航安排，引起業界的廣泛關注。

有觀點認為，當前市場需求正快速恢復，班輪公司應順應需求，增加運力供給，保證供需穩定，而不是控制運力，借機抬高運價，為此，相關部門也有所行動。

9月11日，14家經營跨太平洋航線的班輪公司，被邀請參加了由交通運輸部組織的磋商，目的是為了穩定國際集裝箱運輸市場。

據與會的班輪公司高管透露，會上，交通運輸部主要詢問了班輪公司，關于7月至10月間的停航安排機制，以及當前跨太航線運價快速上漲等問題，并就完善運價備案制度，提出改進要求。

此前，中國航務周刊曾報道，交通運輸部水運局向中遠海運集運、馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、長榮海運等6家班輪公司，發出關于協助提供國際集裝箱班輪航線有關情況的函件。

函件中提到，鑒于近期中美航線運價波動較大，請各公司提供中美、中歐航線有關情況表，及近期中美、中歐航線運價波動原因分析和下一步工作安排。

此外，美國聯邦海事委員會（FMC）也在官網表示，將監控船公司的停航計劃。

FMC稱，只要船公司不違反相關規定，導致降低競爭，造成服務不合理減少或運輸成本不合理增加，調整運力的做法是被允許的。而一旦有跡象表明違反相關規定，在必要的情況下，FMC將禁止其進一步行動。

對于交通運輸部此次磋商，有業內人士分析稱，此舉可能會促使班輪公司減少停航安排，并調整運價。但也有觀點認為，供需關系應由市場調節，最終還是市場決定運價。

在接下來的時間里，可能會持續出現漲價、爆艙、缺箱等情況....在此提醒：大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續出現的現象心里有個預期和準備。轉發周知~

停不停航？調不調價？是當前班輪公司面臨的一道必答題，靜待市場給出答案。對此，你有什么看法？