全國港口9月吞吐量成績單：激流勇進與不進則退

10月20日，交通運輸部公布2020年1-9月全國港口貨物、集裝箱吞吐量。1-9月，全國港口累計完成貨物吞吐量1,060,562萬噸，同比增長3.0%；1-9月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量19,260萬TEU，同比下降1.3%。

自3月以來，受疫情影響全國港口吞吐量出現大跌之后，二三季度港口吞吐量始終處于緩慢上漲的趨勢。三季度末，部分港口吞吐量下跌幅度進一步縮減，福州港“激流勇進”，貨物吞吐量排名連升2位，大連港“不進則退”，被鎮江港反超。

分區域來看，遼寧省港口中，丹東港、大連港、營口港、錦州港吞吐量跌幅繼續減小。但在全國港口努力前行的賽道上，跌幅不小的大連港仍然稍顯劣勢。進入9月，大連港集裝箱吞吐量排名下跌一位，名列第8。9月17日，大連LNG碼頭通過對外開放驗收，標志著目前東北三省唯一的LNG接收站口岸正式實現對外開放；9月22日，大連港與力拓集團共同開展保稅混礦業務，成為全國首個開展“多國別、多礦種”保稅混礦的港口。在石化及散貨業務上勢頭正旺的大連港，未來應當繼續加強自身優勢產業布局，同時補足集裝箱短板，從而在激烈的賽道中“站穩腳跟”。

河北省港口中，唐山港、黃驊港都表現出色，同比增幅齊齊上升。據了解，大秦線檢修安排在10月7日展開，至31日結束，為期25天。在大秦線檢修之前，我國沿海沿江各大電廠紛紛增派船舶趕往環渤海港口拉運煤炭，河北省各大港口吞吐量得以提升。然而受政策影響，我國或將暫緩澳大利亞進口煤發運，未來沿海煤炭港口吞吐量能否穩定增長仍未有定數。

山東港口繼續穩定發揮。9月25日凌晨，青島衛健委發布官方通告表示，2020年9月24日，青島市在對青島港大港公司“應檢盡檢”人員定期例行檢測中，先后發現2名裝卸工人感染新型冠狀病毒，屬無癥狀感染者。在進行積極應對之后，青島港各項工作流程正常運轉未受影響，1-9月貨物吞吐量與集裝箱吞吐量也分別同比增加5.5%與2.3%，增幅較上月小幅上升。

上海港貨物吞吐量與集裝箱吞吐量雖然仍持續同比下跌，但跌幅縮小的趨勢也越來越明顯。但是，疫情給上海港帶來的影響仍在持續，上海航運交易所發布的2020年8月全球主干航線綜合準班率顯示，8月上海港準班率排名第九，降幅為35.39%，是準班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航線班輪掛靠數也減少了12條。

寧波舟山港集裝箱吞吐量出現了小幅同比增長。9月21日，國務院發布中國（浙江）自由貿易試驗區擴展區域方案，寧波舟山港無疑是這一波“政策大禮包”的最大受益者。沿海捎帶、中轉集拼、啟運港退稅等一系列政策都將為寧波舟山港吞吐量帶來直接的提升。

福建省三大港口中，連續兩月同比增長超20%的福州港表現亮眼，并在貨物吞吐量排名中突飛猛進，上升至第17位。福建省港口集團組建之后，立即開通了莆田-廈門”集裝箱航線，莆田口岸正式啟動內外貿集裝箱同船運輸業務，“絲路海運”也不斷新增成員與航線。整合步伐雖慢于其他省份，但福建省港口集團的發展勢頭卻毫不示弱，在完成福建省港口集團進一步整體布局搭建之后，福建省各大港口將繼續釋放整合潛能。

對于廣東港口而言，廣州港保持了吞吐量同比增長的勢頭，而深圳港則仍然微弱下跌。但從單月吞吐量來看，深圳港鹽田港區9月吞吐量超146萬標箱，再次刷新全球單一碼頭單月紀錄。廣州港則在大型船公司紛紛停航跳港的前三季度逆勢增長，實現新增17條外貿班輪航線、凈增9條外貿班輪航線。

北部灣港已連續多月在集裝箱吞吐量與貨物吞吐量上都保持著20%-30%的增幅。從排名上看，集裝箱吞吐量排名第13名的北部灣港與第12名的日照港僅僅只相差1萬余TEU，若繼續保持高速增長，北部灣港“超車”顯然勢不可擋。9月份，北部灣港積極“順風北上”，向四川發出邀請共建西部陸海新通道、共享北部灣國際門戶港戰略機遇。進一步在西南內陸牽手“盟友”，對正值發展黃金期的北部灣港而言是一步氣勢逼人的“好棋”。

海關總署13日發布數據，前三季度我國貨物貿易進出口總值23.12萬億元，同比增長0.7%，是今年外貿進出口累計增速迎來首次轉正。值得一提的是，第三季度我國進出口總值、出口總值、進口總值均創下季度歷史新高。

很顯然，港口人最“難熬”的日子已經過去了，在緩慢但持續的增長之下，“圈內人”應該能從重壓之下稍稍松一口氣。但秋冬疫情在海外的反撲不容樂觀，尚未明確的前景也繼續讓港口行業處于難以預測的風險之中。2020的最后幾個月里，港口仍需拼盡全力，才能化危為機，實現“逆風翻盤”。