多國“封城”！歐洲多地取消今年圣誕市場！該港口大擁堵！貨主小心目的港棄貨！

歐美疫情持續反彈，多國昨日大幅新增新冠肺炎確診病例。截至發稿，全球新冠肺炎確診病例已累計超過4638萬，累計死亡病例1198717例。在此形勢之下，歐洲多國再次采取了緊急限制措施。

其中，美國確診病例突破918萬例。據美國《政治報》等媒體報道，特朗普在集會上聲稱，“如果有人死于新冠，美國的醫生會得到更多的錢。”

隨后并表示：在其他國家，例如德國，感染了新冠的心臟病人或癌癥病人死亡，他們的死因會被歸于心臟病或癌癥，然而在美國，醫生們都將死因歸于新冠。

報道稱，特朗普還提到，每例新冠死亡病例會給醫生帶來2000美元的額外報酬，但并未提供進一步細節。

對此，美國醫學會在沒有點名特朗普的情況下，譴責了有關說法，并稱這種言論“充滿惡意、不可接受、有誤導性”。

本周（11月2日-8日）其實也可以說是超級周中的超級周，明天就是的美國大選，由于受到疫情的影響，此次大選增加了郵寄選票環節，整個過程充滿了不確定性。在此只希望港口、物流等方便不要受到影響就好...

歐洲至少十二國已下達封鎖令

為應對來勢兇猛的第二波疫情，歐洲各國紛紛采取了“封鎖”措施。繼法國、德國相繼“封城”，大量法國人趕在“封城”前離開巴黎，導致車子連堵700公里，貨物運輸將會受到嚴重影響。

截至目前，法國港口和國內的運輸均受到影響，整體物流面臨的形勢比較嚴峻。

10月31日晚，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布英格蘭地區自11月5日起開始實施第二次全面“封鎖”，直至12月2日結束。同日，希臘總理米佐塔基斯宣布該國首都雅典和其他主要城市將實施局部“封鎖”一個月，宵禁也將擴大至全國。

據不完全統計，目前已至少有德國、法國、愛爾蘭、意大利、西班牙、捷克、比利時、英國（英格蘭）、奧地利、希臘、荷蘭、波蘭等12個歐洲國家為遏制疫情宣布了“封鎖”令。

國外疫情反彈嚴重，這波封鎖浪潮比我們想象中快！隨之而來的，便是對外貿的沖擊，外貿人需注意以下幾點：

01、訂單成交減少

受疫情影響，多地封城，影響人們正常消費，一方面除了日常食品和醫療用品外，其他需求的產品幾乎都會停滯。

另一方面是因為受疫情影響，供應商無法給出準確交期，業務員無法報出準確價格，而導致訂單無法繼續進行。

建議各位要有自己獨立的想法，從容淡定地回應客戶，保持與客戶的聯系，待疫情高峰過去，需求會逐漸回升。

02、訂單被取消

受疫情影響，大家或將面臨需求減少、供應交付不及時、物流費用上漲等挑戰，或將會直接導致客戶取消訂單。

建議大家盡可能的與客戶溝通，不要取消訂單。

第二次爆發肯定不會有第一次那樣的慌亂，建議靜觀其變，同時積極處理問題和尋找最優解決方案。

03、供應鏈斷裂

受疫情影響，企業或許將會面臨資金和人員均不到位，諸多供應商沒有能力正常開展生產工作，導致供應鏈斷裂等困難挑戰。

建議企業積極與多家供應商聯系，評估供應商抗風險的能力，及時調整供應鏈。

04、貨物交付困難

或將面臨的挑戰：受疫情影響，供應商供貨不及時、港口暫停運作或港口檢驗、隔離、防疫等工作影響交貨進度。

應對之法：及時調整供應鏈條，關注各個港口的政策變化，及時與客戶溝通，讓客戶知曉最新情況。

和客戶站在同一戰線，一起面對，一起解決，關于目的國港口的操作，有時候客戶更清楚怎么應對，所以要跟客戶一起想辦法。

05、海運物流飆升

或將面臨的挑戰：受疫情影響，航班減少，物流渠道減少，導致可用的物流渠道費用上漲。

多國多地的多個港口貨物堆積，倉儲壓力增大，導致相關費用也增加。

建議及時更換運輸方式和倉儲地點，盡量爭取時間，避免遲出運，同時積極關注國內港口、機場等重要交貨地點的運營情況；

若目的國或貨物流經的第三國海關政策變動，建議及時與客戶溝通協商，采取更換交貨地點、直供終端、延期履約、第三方代售等方式。

06、物流運輸受阻

或將面臨的挑戰：受疫情影響，多國多地，多個港口會停止運輸和通過，包括航班停運，船公司停業還有道路受阻等。

由于港口碼頭防疫原因，工人少，交通堵塞，讓我們平日正常的物流受到了阻礙。

應對之法：積極關注國內港口、機場等重要交貨地點的運營情況，如果因疫情原因導致暫時封閉的，及時變更物流與倉儲。

07、港口棄貨，拒付尾款

或將面臨的挑戰：或因為客戶的資金周轉不靈，或因為客戶的客戶取消訂單、或因為客戶接受不了運費突然增加，或因為物流受阻錯過最佳銷售時間等。

客戶會選擇棄貨，并拒絕支付尾款。

應對之法：疫情爆發期間，最好收齊全款再發貨，發貨后付尾款的交易方式最好不做，因為大概率收不回，不是客戶無賴，是大環境太糟。

08、匯率大波動

或將面臨的挑戰：若疫情二次爆發，經濟環境會有較大的波動，為了平衡經濟疲軟，在貨幣政策方面，美聯儲面對市場流動性緊缺很可能采取的是“無限量寬松”，這樣就可能導致美元指數下跌，美元兌人民幣匯率下跌，即美元貶值。

美元貶值將使得外貿企業的美金結匯縮水。

應對之法：匯率是實時變動的，或高或低，但如果在疫情二次爆發的情況下，全球經濟可能會更加疲軟，因此可能造成美元兌人民幣匯率會繼續下跌。

那么外貿人不得不提前為此做準備。

09、資金壓力變大

或將面臨的挑戰：疫情之下，經濟疲軟，消費能力變弱，商品流轉緩慢，直接造成國外客戶不愿意接受全款支付或者減少定金支付，這就導致出口商的資金壓力變大。

特殊時期，做大家能做的，在收款方面，盡可能評估風險，不讓企業陷入過分被動。

在這些挑戰中，“匯率大變動”、”物流運費飆升”、“訂單成交減少”都在發生，不得不說，外貿已再次進入寒冬。

另外，英國最大、最繁忙的集裝箱港費利克斯托港（Felixstowe），近期由于英國疫情導致人工勞動力短缺，目前已經陷入混亂。

港口作業效率下降，船期延誤，并嚴重已影響到英國其他港口。

各位外貿、貨代人們，疫情趨勢之下，趕緊把能做的先做了吧！

在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大。價格暴漲，爆艙、甩柜成為常態成為常態十月份，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創2009年發布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。

除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現爆艙甩柜的現象。

由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運公司也提高了運價，過去三個月到美國的運價上漲了60％。

就非洲港口而言，該費率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運費也飆升了50％，就沒有不漲價的航線。

航價高仍是大概率事件。即便如今國內已實現全面復工復產，歐美國家也重新啟動經濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊。

要恢復往日正常的運輸狀態還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。

再次提醒，近期與這些國家地區港口有貿易往來的貨代貨主朋友，還是要注意收款與發貨風險把控，謹防目的港清關，目的港無人提貨、買家棄貨、不付款等問題。