運價持續暴漲，還沒艙位、沒柜子.....而船公司單季盈利超前三年之和！賺的盆滿缽滿
發布時間：2020-11-16近期，由于世界各地區疫情大幅反彈，部分國家再次采取措施，加強管控力度，生活必需品和醫療物資需求增加。再加之處于傳統運輸旺季，亞歐、美洲、非洲航線供需基本面良好，上海港船舶平均裝載率升至95%以上，部分航班滿載出運，運價持續走高。上海、寧波、青島、依然缺箱少柜，貨代貨主正經歷著，南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的的高昂運價而且還沒艙位、沒柜子......日前多家船公司公布第三季度財報：
長榮單季盈利年增5937%！超前三年之和！
赫伯羅特亞歐航線運價飆升，最高5390美元！前三季度凈利潤增長超80%
陽明海運前三季度扭虧，盈利6201萬美元！
萬海航運三季度
航運咨詢公司德魯里（Drewy）上個月將該行業2020年的利潤預期上調了16%，至110億美元。投資者服務公司穆迪稱，2020年是集裝箱航運業十年來最好的一年，最近接連暴漲的運費和附加費，也許對于航運公司來說確實是最好的一年。
長榮海運剛公布第三季財報，單季稅后純利高達81.85億元，年增5937%，不僅創2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏過去三年獲利的總和，使前三季稅后純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示今年將是10年來最好的一年。
受惠8月起歐美廠商拉貨力道強勁，市場缺柜狀況嚴峻，尤其美國線海運價格不斷飆高，長榮第三季合并營收550.42億元，年增10.4%，營業毛利134.6億元，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65個百分點，營業利益110.91億元，年增714%，營業利益率 20.15%，年增17.42 個百分點。
進入第四季傳統相對淡季后，由于缺艙缺柜問題并未緩解，目前美東線運價仍超過每FEU4600美元、美西線也高達每FEU逾3800美元，而長榮剛啟航最新的12000TEU級F型船，投入亞洲-美國東岸(AUE)航線，預計年底前將再交付1艘新船，在火熱的海運市況中，營運動能相當樂觀。
長榮強調，在船隊規劃上超前布署，不同于許多航運業者于現貨市場搶租二手船，今年以來已陸續投入5艘新造的12000TEU級F型貨柜輪，有效搭上這波運價飆漲潮。
長榮更樂觀看待，由于中國十一長假過后需求持續，加上缺柜等問題支撐美洲線運價居高不下，而遠洋線運價反應至營收通常存在遞延效應，樂觀預估長榮第四季的營收和獲利將優于第三季，第四季稅后純益有望沖上90億元。
陽明海運上周公布最新業績，成功扭虧為盈。
陽明海運今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運終于實現了盈利，這是兩年多來的第一次。該公司第三季度營業收入為388.6億元新臺幣，約合13億美元，較去年同期增長2.83%。貨量同比下降10.99%，至128萬標準箱。稅后利潤為27.4億元新臺幣，約合9169萬美元。
陽明海運表示，貨量下降的主要原因，是新冠肺炎疫情引發的市場不確定性，必須及時調整東西向航線運力，以應對市場變化。
特別是受疫情影響，各國長期實施封鎖措施，已深刻影響了人們的生活方式和消費行為，即加速轉向電子商務領域，進一步增加了對衛生產品和家居裝飾材料的需求，包括家居用品、家庭辦公配件、健身器材等，使得集裝箱運輸需求和運費都顯著提升。
陽明海運前三季度主要經營數據
今年前三個季度，陽明海運營業收入為1052.5億元新臺幣，約合35.3億美元。貨量為366萬標準箱。稅后利潤同比增長155.68%，至18.5億元新臺幣，約合6201萬美元。隨著第三季度業績強勁增長，陽明海運在2020年成功扭虧為盈。該公司預計，在2020年最后一個季度，這種良好的趨勢將繼續下去。
展望2021年，陽明海運表示，盡管市場預期良好，但由于新冠肺炎疫情可能卷土重來、中美貿易沖突等不確定性，集裝箱運輸市場前景仍不明朗。
陽明海運將繼續提升經營策略和服務質量，把財務穩定作為優先目標，確保實現穩定盈利。
11月13日，赫伯羅特公布了2020年前三季度業績，凈利潤為6.05億美元，去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。
赫伯羅特主要經營數據
期內，實現營收105.25億美元，略低于2019年同期的106.54億美元；實現EBITDA 20.44億美元，2019年同期為16.97億美元。
赫伯羅特表示，前三季度營收同比減少，主要是受到疫情影響，第二季度需求出現了兩位數的下降。
此外，前三季度赫伯羅特的貨量為869.6萬TEU，比去年同期下降3.5%。平均運價為1097美元/TEU，去年同期則為1075美元/TEU。
運價的提升對赫伯羅特業績上漲，產生了積極作用。由于貨量減少，燃油價格也有所降低，加之嚴格的成本管控，赫伯羅特前三季度的運輸成本減少了6%。
具體到第三季度，赫伯羅特實現營收35.19億美元，去年同期為36.08億美元。期內，凈利潤為2.9億美元，去年同期為1.68億美元。
得益于集運運價大漲，臺灣萬海航運三季度獲利大增，創下五年來新高。
近日，萬海航運披露了三季度業績，第三季度稅后盈余新臺幣17.96億元（約合人民幣4.17億元），環比增長7.2%，同比增長175%，每股稅后盈余新臺幣0.81元，創下2015年第二季度以來22個季度新高。今年前三季度，萬海航運累計稅后盈余為新臺幣35.54億元（約合人民幣8.25億元）。
萬海航運近期已經增加了多條航線。11月9日，萬海航運還宣布，為提供多元且快速的航線服務，計劃擴展中國大陸至柬埔寨/越南區域網絡，將于2020年12月新增一條華中-柬埔寨/泰國直航航線，并與陽明海運及海陸亞洲-馬士基（Sealand Maersk Asia）共同經營這條航線，分別投入一艘1200 TEU支線集裝箱船，航程周期為21天。
專家指出，隨著遠東到美洲線需求持續高漲，許多集運公司將集裝箱船和集裝箱調往美洲航線，其他航線在缺船、缺箱的情況下運價也不斷攀升，以近洋線為主的萬海航運第四季度有望進一步受益。
另外，THE聯盟成員ONE本月公布第三季度利潤為5.15億美元，赫伯羅特也將該公司將全年收益預期上調了28%。
集裝箱班輪業正成功地渡過疫情，并將一個可能是毀滅性的一年變成了有史以來財務成績最好的一年。
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