央視曝光！一“箱”難求！拖車司機碼頭排隊領集裝箱！訂單排到明年3月！且訂且珍惜

今年下半年以來，由于歐美疫情升溫，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生甩柜的現象。外貿復蘇，海運市場一度出現“一艙難求”、“一箱難求”的局面。如今最新的情況如何？

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深圳鹽田港：集裝箱緊缺 拖車司機碼頭排隊領箱

△央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻

在鹽田港碼頭的集裝箱堆場，記者觀察到現在出現了拖車司機排隊領箱的場景。近期由于境外疫情持續，集裝箱流轉速度放慢，我國短暫地出現了缺箱的情況，前來領箱的拖車司機有時候甚至會無功而返。

拖車司機 沈先生：這周來了六七次，有兩次沒有拿到箱子，總而言之現在的情況很正常。

鹽田港，全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一。自8、9月份出現運力不足的情況后，多家船公司增加了航線數量，以歐美線為主的鹽田港已經增加了10條航線，運力大幅提高。但與此同時，缺箱的情況變得更加普遍。

深圳海關所屬大鵬海關綜合業務科科長 宋大寧：10月份鹽田港整體的吞吐箱量達到了146萬標箱以上，突破了今年所有的全球單一港口的紀錄。目前盡量把香港的空柜調撥過來，來滿足港口對箱量的需求。

一些物流公司的負責人告訴記者，以往他們來這里，堆場空箱子隨處可見。但是今年以來，尤其這幾個月，“箱等人”已經變成“人等箱”。沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口。現在，誰拿得到集裝箱，誰就能掌握貿易的話語權。

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集裝箱工廠加班加點趕訂單

△央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻

據了解，全世界95%的集裝箱產自中國，目前市場上集裝箱供應嚴重不足，集裝箱生產企業的狀態又是怎樣的呢？記者又來到了我國最大的集裝箱生產基地之一，廣東東莞的南方中集。

這里是南方中集的集裝箱廠房，全世界每10個箱子里，就有一個從這里飄洋出海。記者來到這里時發現，工廠里機器轟鳴，一派忙碌景象，工作人員告訴記者，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開始恢復增長，目前訂單已經排到明年3月份。

為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑。

東莞南方中集物流裝備制造有限公司總裝班長王雷表示，兩班倒是5天制，每個班11個小時。每個班由原來的80多號人變成現在的100多號人。

訂單多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。

東莞南方中集物流裝備制造有限公司常務副總經理 劉曉旭：我們的產能從年初的大概每條線270臺到現在的370臺，產能提升了30%左右。

據了解，全球95%以上的集裝箱來自于中國，中集集團、中遠海運和新華昌規模靠前。其中龍頭企業中集集團的市場份額占45%左右。隨著產能提升，去年遇冷的集裝箱行業如今迎來了“小陽春”，財報顯示，中集集團第三季度實現營收241.6億元，同比增長27.54%。實現凈利潤8.8億元，同比增長21倍。

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國外箱子堆不下，國內卻是無箱可用

數據顯示，本周上海的集裝箱可用性指數為0.07，依舊是“貨柜荒”。箱子出去3.5個，可能只回來1個。

今年下半年以來，由于歐美疫情升溫，很多國家生產能力不足，中國外貿出口迅速增加。同時，圣誕、新年等歐美傳統消費季到來，運輸需求旺盛，導致國內很多港口集裝箱極度缺乏，而歐美多港口出現擁堵。

有分析稱，當前，全球經濟復蘇的節奏不一，歐美有疫情二次暴發的跡象。因此，集裝箱流轉閉環被打亂。率先回暖的中國有大量工業品向外運輸，但從歐美回程的工業品卻不多，歐美人力和配套設施短缺也導致空箱子走不出來，形成堆積。

據了解，目前全球各航線運價都在上漲，但上漲的幅度和節奏有所不同。與中國相關的航線，例如中國-歐洲線、中國-美洲線比美洲-歐洲線等的上漲幅度更大。

在此情況下，國內面臨“一箱難求”的集裝箱缺乏狀況，運價飛漲，而國外多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費等附加費用。

目前，在當下大環境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！貨主貨代朋友們出貨，且行且珍惜！

運費大漲對貨代和外貿公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司卻是“賺大發了”。許多外貿、貨代企業也紛紛吐槽：船公司可能是故意抬高運價。

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