英國港口擁堵日益嚴重，周轉時間長，2M放棄費利克斯托改靠利物浦

據悉，2M聯盟的馬士基和MSC將從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環航線上，將費利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool），以“提供穩定的服務”。

抵達費利克斯托的最后一次航行將在第51周，由8822 teu的MSC Athens輪航行，從利物浦首次起航的由6478 teu的Maersk Sembawang進行。

然而，獲得新的服務和接受改道的船只給利物浦的陸上作業帶來了相當大的壓力，導致出現傳聞說會延誤很長時間。

毫無疑問，這正是在上周MSC與GB Railfreight決定合作，在利物浦和東米德蘭茲（East Midlands）之間開通了每周五天的鐵路服務的原因。

2M表示將“直到另行通知”，將繼續清空其TA4 / NEUATL4跨大西洋航線，但據Alphaliner稱，由于部署了更大型船只進行補償，其剩余3條航線的平均每周運力增加了16.5%，達到1.98萬teu。

與此同時，DP World南安普敦（Southampton）的情況惡化了，該港口在上周末取消了NYK Deneb輪對跨大西洋航線的?？?，CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

位于布倫特伍德的貨運代理Westbound Logistics表示：“南安普敦港口的擁堵和延誤最近有所加劇，我們現在目睹其出現與費利克斯托類似的問題。”

“在過去的一周中，由于出現大霧，海關軟件關閉，船舶延誤以及嚴重的賠償問題，港口進一步積壓貨物，以及迫切需要的貨物價格進一步上漲?！?Westbound說。

據該貨代報告，南安普敦的卡車平均周轉時間為140分鐘，盡管根據DP World南安普敦的港口狀況有所改善，目前周轉時間已降至68分鐘。

“我們已經明確表示，我們目前正在處理比平常高的堆場貨量，因此卡車的周轉時間更長。我們預計下周水平將恢復正常?！币晃话l言人說。

根據英國貨運公司Lgentia的客戶咨詢中表示，空箱退運的問題目前正蔓延至英國的鐵路網絡，承運人正在尋找其他退運出口點。

例如，ONE在接下來的幾天里已經停止接受空箱返回南安普敦，并提供曼徹斯特、利物浦或倫敦作為替代。

而且，CMA CGM的空箱經由樸次茅斯(Portsmouth)運輸到支線船上，然后運到鹿特丹。Ligentia的數據顯示，供應商平均每個集裝箱要額外支付150英鎊。

同時，赫伯羅特繼續在南安普敦恢復空箱運輸，并指出可用的倉庫僅在上午8點至下午5點之間開放。

Ligentia的咨詢注釋：“由于數量大，倉庫排隊可能需要長達6個小時。任何通過鐵路返回的空集裝箱也受上述時間和費用的約束。由于南安普敦難以及時搬運箱子而造成的中斷，鐵路故障的數量已經有所增加?！?/p>

“此外，鐵路供應商幾乎沒有控制權，這意味著恢復選項受到限制，如果集裝箱無法進行鐵路運輸，那么快速恢復可能不是可行的選擇。”

此外，隨著承運人考慮一月份的停航，英國進口商的情況將變得更糟。

據了解到，海洋聯盟（Ocean Alliance）正在制定計劃，在整個1月取消費利克斯托（Felixstowe）的掛靠，所有英國貨物都將在Zeebrugge卸貨，并送回“其他不那么擁擠的港口”。MSC上周宣布將停止接受英國出口的預訂，直到另行通知。

英國進口商和出口商最大的擔憂是，即使當前的壓力有所緩解，英國仍將淪為支線貿易的地位。