又有運費達到1萬美金，漲瘋了！歐線運價增長230%！集裝箱運費飆升再創新高！

針對目前亞洲市場嚴重缺箱問題，赫伯羅特CEO Habben Jansen日前表示，“港口的擁堵和市場的旺盛需求導致運輸量的增加加劇了這一問題，這種緊張的局面再過6-8周會有所緩解。”亞洲集裝箱短缺給供應鏈帶來的壓力將至少再持續6-8周，這意味著未來近2個月仍面臨短缺問題，這也將影響春節前的發貨。

集裝箱運費繼續飆升，達到遠高于長期可持續水平的高位。上海集裝箱貨運指數（SCFI）創記錄達到2311.71點，比去年同期增長了162％。在經歷了最初滯后于泛太平洋地區的運價大幅上漲之后，北歐的即期運價漲幅飆升與去年同期相比增長230%。更有亞洲北歐地區的運費報價已經達到每40英尺高柜10000美元。

根據上海航運交易所最近一期發布的航運指數顯示，中國出口集裝箱運輸市場總體保持高位。多數遠洋航線運價運行平穩，部分漲幅較大，綜合指數上漲。12月11日，上海出口集裝箱綜合運價指數為2311.71點，較上期上漲8.6%。

亞洲至歐洲（遠東歐洲地中海航線）：臨近年底，歐洲市場貨量保持高位。疫情的反復也刺激了當地進口需求增長，運輸需求旺盛。市場缺箱的狀況同樣波及歐洲航線，強大的市場需求和嚴重的設備短缺預期將延續到2021年春節之后。

上周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。受此影響，多數航商在月中大幅提漲運價，即期市場訂艙價格大幅上漲。12月11日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2948美元/TEU，較上期上漲24.2%。地中海航線，市場情況與歐洲基本一致，即期市場運價大幅上漲。12月11日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3073美元/TEU，突破3000美元大關，較上期上漲28.9%。

但是，有消息稱，為確保集裝箱和最后剩余的歐洲艙位托運人所支付的實際運費要高得多。SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有傳聞證據表明，托運人在亞洲-北歐貿易航線上支付的確切運費可能高達每TEU 5000美元。Jensen解釋道:“在這種情況下，需要注意的是，在某些情況下，SCFI低估了實際支付的運費，因為還有與設備和艙位可用性相關的額外費用。”

一位英國貨運代理公司向The Loadstar證實，亞洲北歐地區的運費報價已經達到每40英尺高柜10000美元。“漲瘋了”他說。

同時，所有承運商12月15日將再度上調GRI。目前40英尺高柜極度短缺建議選用其他替代方案本周運價將繼續上漲；值得注意的是，由于港口擁堵和陸路運力受限，運往英國的貨物受到許多限制，預計會有延遲和運營問題，部分承運商停止接受發往英國的訂艙。

由于對集裝箱的強勁需求以及最近幾周的積壓。達飛CMA CGM通知，暫時停止接受從亞洲到歐洲的訂艙，即對第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時停止訂艙。另一家航運公司日前告訴亞洲-北歐客戶，如果在裝船日期后兩周內取消裝運，則希望收取每TEU 1000美元的費用。

亞洲至北美（跨太平洋東行航線）：美國疫情呈現大爆發趨勢，單日新增病例屢創新高，嚴重疫情導致港口擁堵頻現，轉運受阻。亞洲設備的不平衡問題仍在持續、供需嚴重失衡，寧波港、東南亞各港口和釜山港是設備短缺最為嚴重的裝貨港。承運商貨物積壓情況更加嚴重，預訂集裝箱的難度越來越高。

上周，上海港至美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍維持接近滿載水平。運價高企維穩，即期市場訂艙價格與上期基本持平。SCFI數據顯示上海出口至美國東海岸的即期運價增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美國西海岸的運價基本持平，為3984美元/FEU，盡管如此，與去年同期相比增長了188％。

前往美國西海岸的貨運量似乎沒有放緩的跡象，洛杉磯港口預計，未來兩周內集裝箱將分別增加48％和44％。洛杉磯和長灘碼頭因吞吐量的大幅上漲而面臨巨大壓力，根據預測，洛杉磯港第四季度的總運量同比增長40%，超過85萬標準箱，船只在圣佩德羅灣的錨地等待長達6天。

華盛頓州Jon Monroe咨詢公司的Jon Monroe說：“消費復蘇勢頭強勁。‘黑色星期五’銷售額增長強勁，比去年增長了21%，如果您還沒有預定農歷新年前發貨的商品，您可能已經來不及了。”

南美航線：疫情肆虐使得南美國家產能受到影響，對外物資依賴度較高，運輸需求保持高位運行。本期，上海港船舶平均艙位利用多數處于滿載水平。臨近月中，多數航商上調訂艙價格，即期市場運價上漲。12月11日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為5876美元/TEU，較上期上漲12.5%。

在其他航線中，SCFI的即期運價幾乎全線上漲，例如，亞洲至南非的運價本期上漲15％，至每標準箱2289美元，比去年同期前上漲130％。