港口嚴重擁堵，卡車排隊數公里！各大船公司取消樞紐港靠泊，港口貨運量暴跌！

歐洲物流形勢依舊嚴峻。如果英國無協議脫歐，那英國港口將面臨更大的危機。已有貨主稱：英國海關癱了，貨物被卡在海關一個月。這種物流現狀已經很難了，接下來歐洲的情況可能更難。

當地時間12日，在英國多佛港歐洲隧道貨運入口前，停滿了等待排隊進入的卡車，擁堵狀況持續了數公里。

據了解，多佛港是距離歐洲大陸最近的英國港口，平均每天大約有1萬輛貨運卡車進出這里。目前，來自歐盟國家的車輛無須辦理通關手續，就可以進入英國。而一旦英國“無協議脫歐”，這種便利將不復存在，由于需要準備額外的通關文件，多佛港前的擁堵狀況或將持續惡化。

日前根據最新的數據顯示，中國首次成為了英國最大的進口來源國，據英國相關媒體的報道顯示，今年第二季度英國新冠疫情最嚴重期間，英國從中國進口量首次超過其他任何國家進口量。

中國曾是英國僅次于德國的第二大進口來源國。中國對英國的商品年平均銷售額為450億英鎊，而德國為650億英鎊。但德國等國在英國的進口份額在第二季度有所下降，而中國實現了增長。電子技術設備占英國從中國進口的比重最大，達到35.2%，總值39億英鎊。

目前歐洲疫情嚴重，再加上英國脫歐在即存在眾多不確定因素，英國各大港口嚴重擁堵，船公司跳港，近期出貨英國一定要注意！

英國港口擁堵加劇

2M放棄費利克斯托改靠利物浦！

各大船公司取消樞紐港靠泊！

2M聯盟合作伙伴馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MSC)為“提供穩定的服務”，將從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環航線上，將費利克斯托港(Felixstowe)替換為利物浦港。

第51周，從費利克斯托出發的最后一次航行是8822標箱的MSC Athens號輪，從利物浦始發的6478標箱的馬士基Sembawang號將于本周起航。

盡管如此，獲取新的服務和接受改道的船只給利物浦的陸上運營帶來了相當大的壓力，導致了一些運輸商長時間延誤的說法。毫無疑問，這正是MSC近期決定與GB Railfreight合作，在利物浦和東米德蘭茲之間開通每周5天的鐵路服務的原因。

“2M”聯盟表示，它將繼續關閉其TA4/NEUATL4跨大西洋環形航線“直到另行通知”，但據Alphaliner公司稱，由于部署了更大型船只進行補償，其剩余3條航線的平均每周運力增加了16.5%，達到1.98萬teu。

跨大西洋航線取消的消息，是對費利克斯托港的進一步打擊。在英國的集裝箱樞紐中，費利克斯托港因進口量激增而承受的壓力最大。

與此同時，南安普頓DP World情況惡化，該港口取消了日本郵船(NYK Deneb)對該聯盟跨大西洋航線的停靠，而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

“南安普敦港的擁堵和延誤最近已經惡化，我們現在看到的問題與費利克斯托港類似，”布倫特伍德的貨運公司Westbound Logistics說。“在過去的一周里，出現了由于大霧天氣導致海關系統關閉、船舶延誤以及嚴重的賠償問題。這導致了交貨失敗，港口貨物進一步積壓，以及迫切需要的貨物價格進一步上漲。”

此外，隨著承運人保留一月份的選擇權，英國進口商的情況將變得更糟。

據了解，海洋聯盟正在制定計劃，在1月份取消費利克斯托港停靠，所有英國貨物將在澤布呂赫卸貨，然后返回“其他不太擁擠的港口”。與此同時，海運公司在如何為英國服務方面保留了選擇權，這對出口商來說是個壞消息。事實上，有幾家航空公司已正式和非正式地告訴英國托運人，他們將暫停接受出口訂單。

英國進口商和出口商最大的擔憂是，即使在當前的壓力緩解之后，英國仍將淪為一個支線貿易的地位。

據了解到，由于缺乏開放的支線噸位和碼頭容量問題，英國的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉。一些運營商正在討論在整個一月份跳港費利克斯托，因為擔心圣誕節后港口將“飽和數周”。但是，由于安特衛普和鹿特丹的樞紐碼頭也變得非常擁擠，班輪的選擇正變得有限。但是，一家船公司的消息人士表示“我們的首要任務是停止進口，把我們的空箱運回亞洲” 。

英國的出口訂單已被多家船公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預訂。

英國港口擁堵給托運人帶來的財務隱患

最新研究顯示，由于港口擁堵導致英國集裝箱供應鏈陷入癱瘓，這對英國大型的托運人的財務影響可能超過150億英鎊（合197億美元）。

風險管理公司Russell Group日前發布了新的分析報告顯示，使用南安普敦港口的前10名英國進口商因港口擁堵而面臨的合計財務風險為38.8億英鎊。這份榜單由英國石油、殼牌和樂購領銜。不過，與英國對南海岸門戶地區的出口相比，這一數字就相形見絀了。在英國，前10大貨主(主要由家喻戶曉的汽車品牌組成)的綜合財務風險敞口總額為112.3億英鎊。

羅素集團首席執行官蘇基·巴斯（Suki Basi）表示：“當前在港口之間蔓延的混亂狀況使許多英國公司面臨著“完美風暴”。Russell Group首席執行官Suki Basi說:“目前的擁堵已經蔓延到各個港口，讓許多英國公司面臨著一場“擁堵風暴”。“港口的中斷在整個經濟中引發連鎖反應，從企業的供應鏈中斷，到英國消費者可能面臨的更高價格。”

“由于與運輸相關的零部件延誤”，本田(Honda)11日將其在英國斯文頓Swindon的工廠關閉至下周。根據Russell group的數據，本田是南安普頓地區第九大出口商，財務風險敞口為4.07億英鎊。

Russell Group上周早些時候的分析顯示，使用南安普頓設施的大牌企業的集中度有所下降，前十大進口商都面臨著英國最大集裝箱港口22.5億美元的持續擁堵的財務風險。他們是一些國內領先的零售商，也包括一些工程藍籌股，如捷豹路虎。

與此同時，通過費利克斯托港（Felixstowe）排名前10的英國出口商的財務風險敞口累計達到4.97億英鎊，它們是帝亞吉歐（Diageo）和芝華士（Chivas）、工程巨頭BAE、JCB和勞斯萊斯（Rolls-Royce）以及聯合利華（Unilever）和葛蘭素史克（GSK）等高端消費品牌的組合。

Russell Group表示：“10月份英國經濟增長率為0.4%，比大流行前的水平低7.9%，這對國家供應鏈生態系統構成了挑戰。”。

最新進展：

英歐領導人同意繼續推進貿易協議談判

當地時間12月13日（周日），英國首相約翰遜（Boris Johnson）和歐盟委員會（European Commission）主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）發布聯合聲明稱，雙方已一致同意繼續推進有關脫歐后英歐貿易關系的談判。

兩人在聲明中稱，他們在此次通話中“討論了幾個依然懸而未決的問題”，并強調指出，目前雙方都“有責任就幾個重點問題繼續談判”。

“今天早上我們進行了一次有意義的通話。我們討論了尚未解決的主要問題。我們的談判團隊最近幾天一直在夜以繼日地工作。盡管經過將近一年的談判，大家精疲力竭，盡管之前設定的期限一再被錯過，但我們認為，在現階段，我們有責任加倍努力。因此，我們指示我們的談判人員繼續談判，看看在這個最后階段是否能達成協議。”他們說。

數月來，歐盟和英國一直試圖在英國退歐“過渡期”于12月31日午夜結束前達成一項貿易協議。該協議對雙方而言都意義重大。因為如果最終無法達成協議，歐盟和英國都將遭受巨大的“經濟痛苦”，盡管英國的損失將更大些。

英國預算責任辦公室（OBR）此前預測，無協議的硬脫歐將使英國2021年的經濟產出減少2%，同時推高通貨膨脹和公共借貸，并在明年下半年導致30多萬人失業。

然而，這項協議的談判過程確實受到了重重阻礙，就在幾天前，約翰遜還稱，英國“非常、非常有可能”在沒有達成協議的情況下退出過渡時期。因此，此次的緊急呼吁似乎將陷入困境的談判推向了另一個方向。

據報道，有熟悉談判進程的消息人士透露稱，目前雙方談判已經取得了一些進展，并在一些問題上已形成了共識。