“死亡擁堵”！船舶到港1個月才能卸貨！一個貨柜運到內陸20公里就需花費4000美元
發布時間：2020-12-29據報道，目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部，這意味著貨車行駛的速度十分緩慢，完全清除塞車可能需要幾天時間。英國廣播公司（BBC）報道，12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上，其中4000輛卡車停在一個廢棄的機場，該機場已變成一個等候區。那么英國的各個港口在脫歐后情況如何？
英國：“脫歐”后各港口狀況
Humber
在Humber，由于英國退歐高峰期間的補給物資增加，船只不得不停泊在錨點上，錯過了回程航行。目前圣誕節所需的商品已經在該國，所以今年最后的兩周通常是持平的，但是1月1日的過渡期（由于疫情而加劇）正在造成巨大的阻礙，而能否繼續運輸是關鍵問題。
PORTSMOUTH
在樸茨茅斯，由于擔心新的Covid-19毒株，法國關閉了與英國的邊境48個小時，布列塔尼渡輪前往卡昂，圣馬洛和瑟堡等港口的服務已暫停，影響了約1,000名乘客和400輛卡車。布列塔尼渡輪公司發言人說，緊急情況談判正在進行中。目前，法國邊境對到達的乘客和隨行的貨車不開放，往返西班牙的服務正常運行。
Liverpool
前往法國的48小時旅行禁令將對通過默西賽德（Merseyside）設施的貨運產生“最小影響”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因為任何通過愛爾蘭海輪渡服務從利物浦及其姊妹港口Heysham運出的大部分貨物都是無人陪伴的-這意味著駕駛員不隨拖車或集裝箱行駛。
PLYMOUTH and POOLE
布列塔尼渡輪（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影響，它已經停止了從普利茅斯到羅斯科夫以及從普爾到瑟堡的航班。
BRISTOL
布里斯托爾港表示，它不受旅行禁令的影響。雖然因為貨運和旅行禁令以及對無協議退歐的持續擔憂，但是布里斯托爾港說，它沒有做任何取消，也沒有任何船只被擱置。
Felixstowe
IHS Markit的數據發現，薩福克郡的費利克斯托港口承擔了大部分負載。這是英國最大的港口，通常處理英國所有集裝箱運輸量的40％，而現在平均船只在港口的停留時間超過32小時。這一系列狀況迫使托運人將貨物轉移到其他港口。
最初，船只被重新轉移到英國南部海岸的南安普敦，但由于那里也變得不堪重負，托運人已將網撒到更遠的地方，MSC和馬士基將其TA2 / NEUATL2跨大西洋航線轉移到了利物浦。
作為對英國進口商的進一步打擊，英國港口的問題導致航運公司要求在受影響最嚴重的港口卸貨時收取擁堵費。
英國工廠正在為港口混亂付出“代價”。最近幾周，從玩具零售商到汽車制造商的許多公司都對英國港口的問題敲響了警鐘。與疫情和圣誕節臨近相關的集裝箱數量增加，加劇了全球港口和運輸公司的壓力，費利克斯托面臨著最嚴重的破壞。
ING分析師在一份報告中寫道：“我們擔心的是，當英國和歐盟采用新的貿易條件時，這些問題將在下個月擴大。即使根據自由貿易協議，我們仍然認為這是最有可能發生的情況，企業的業務也會發生重大變化。就目前情況而言，完整的海關程序將在1月在歐洲港口開始，而英國將在某些方面為企業提供延期，包括海關申報。”除了英國，目前全球還有很多港口處于擁堵之中：
美國：船舶在港口滯留超5天
“在洛杉磯和長灘港口，交通擁堵變得越來越嚴重。船只進入該港口至少要面臨一周的延誤。FourKites數據還顯示，洛杉磯港的泊位時間高于平均水平。此外，西海岸港口的擁堵正將一些托運人驅趕到東海岸港口，同樣，貨運量也在增加。11月弗吉尼亞港的進口同比增長21％。我們已經看到亞洲對東海岸地區的預訂需求激增。”
馬來西亞：巴生港進口商或棄貨
吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里，巴生港口正處于擁堵狀態。
阿根廷：工人罷工拖延了100多艘貨船
Urgara與私人商業港口商會（CPPC）進行談判，而聯邦與SOEA與CIARA進行談判。佩拉爾塔說，烏爾加拉已經與一些出口公司達成了個別交易，但是談判立場仍然存在明顯分歧，全面的交易還很遙遠。
印度：卡圖帕利港口恢復出口
12月11日，阿達尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暫時中止”接受從12月18日起停靠該港口的船只的出口集裝箱。
卡圖帕利（Kattupalli）的集裝箱碼頭運營因11月24日至26日的尼瓦爾（Cycle Nivar）旋風中斷了為期三天的工作而中斷，導致庫存量激增和船舶停泊時間延遲。12月11日，該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉船。
根據運價基準公司Xeneta的數據顯示，當前亞歐三個月或三個月以下短期市場合同的平均價格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。但是從去年同期來看，東南亞各地的運價上升了驚人的390.5%。
18678907213 
