近期出貨請注意！尼日利亞/美國/英國/阿根廷/馬來西亞等多國港口持續擁堵，清關延誤！警惕棄貨！

自新冠疫情暴發以來，多國港口擁堵成災，仿佛成了今年的常態，尤其是在尼日利亞、美國、英國、阿根廷、馬來西亞、澳大利亞、印度等國家，其港口情況更為嚴峻，不容樂觀。

▍尼日利亞：拉各斯港口超43艘船滯留

在尼日利亞最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由于港口貨物擁堵，目前有載滿各種貨物的不少于43艘船被困在拉各斯水域。

尼日利亞港口管理局（NPA）的最新統計數據顯示，有10艘船只停在Apapa港口的錨地。在TinCan，由于堆垛空間太小，有33艘船被困在錨泊處，如此僅在拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同時，預計阿帕帕港將有25艘新船會到來。

由于集裝箱滯留，貨物的運輸成本激增600%，尼日利亞的進出口交易也陷入混亂。很多的進口商都在抱怨但卻沒有辦法，而由于港口的空間有限，很多船無法進港和卸載，只能滯留在海上。

據《衛報》報道，在挺坎港集裝箱占據了所有地方，通往港口的其中一個路段正在建設中。阿帕帕港口的情況相同，一條通行道路因施工關閉，而另一條通行道路的兩邊停放著卡車，僅留下一條狹窄的道路供通行。

尼日利亞拉各斯的Apapa港口排隊的貨車，海岸附近貨船等待一個多月才能在港卸貨

拉各斯一碼頭的高管告訴《衛報》，今年將集裝箱運到尼日利亞的成本已經上漲了600%。今年上半年，一個20英尺長的集裝箱從遠東運到尼日利亞需要1000美元。如今，船公司收取的費用在5500美元到6000美元之間。

該消息人士也表示另外的擔憂：由于交通擁堵和安全官員涉嫌敲詐，從廷坎到拉各斯其他任何地方的內陸運輸成本已經上漲了1000%以上。

擁堵幾乎使廷坎港的運營陷入癱瘓，迫使一些航運公司將運往尼日利亞的貨物轉運到鄰近的科托努和科特迪瓦港口。

▍阿根廷：工人罷工貨物裝運延誤

12月21日，由于谷物檢查員和大豆加工工人的罷工延長至12月22日，阿根廷超過100艘貨船被禁止裝載農產品。罷工始于12月9日，由阿根廷油料工人聯合會和位羅薩里奧北部的SOEA大豆壓榨工人工會發起，其裝卸約80％阿根廷的農產品出口。

阿根廷CIARA-CEC出口公司商會負責人GustavoIdigoras告訴路透社，目前罷工仍在繼續，并且短期內沒有跡象表明什么時候會停止。各方談判立場仍然存在明顯分歧，全面的交易還很遙遠。

從歐洲到東南亞，阿根廷是世界上最大的豆粕家畜飼料供應國，豆粕用于生豬和家禽的育肥。但在罷工期間，幾乎沒有大豆貨運卡車在港口碼頭卸貨，使作為阿根廷主要外匯來源的大豆行業陷入困境。

▍美國：進口激增，大量船舶等待靠泊

美國最大港口洛杉磯港，正持續承受大量集裝箱進港的壓力，同時港口嚴重擁堵，大批船舶在等待靠泊。洛杉磯港執行董事Gene Seroka在媒體簡報中表示，目前集裝箱在碼頭的停留時間仍為五天左右，是今年夏天進口開始激增之前的兩倍。”

集裝箱進口的激增也引發了港口的堵塞，使得卡車和貨車更難快速地從港口運出貨物。據Seroka介紹，11月到達洛杉磯港的88艘船中，有50艘船在錨地等待了2.5天，然后才開始卸貨。到了12月，80%的到達船只平均需要等待四天。

Seroka還表示，截至上周12月22日有15艘集裝箱船在洛杉磯港口靠泊，但還有23艘錨泊在圣佩德羅灣San Pedro Bay。其中14艘將前往靠泊洛杉磯，9艘前往長灘港靠泊。其還介紹到，“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進入一個等待模式。根據港口的信號預報，預計進口量的增長將持續到12月底。”

另外，東方海外日前發布公告表示，因當前部分美國內陸地區卡車運力短缺，導致運輸成本大幅上漲，將于2021年1月2日起，對所有經船公司卡車運送到部分美國內陸地區的普通貨物，征收350美元/箱的緊急拖運附加費（EHS）。

▍英國：多重困難之下，貨運遭受巨大阻礙近段時間英國港口持續嚴重擁堵，幾近陷入癱瘓，脫歐以及變異的新冠病毒的蔓延，都讓英國的貨運陷入混亂。英國最大的港口費利克斯托，通常處理英國所有集裝箱運輸量的40％，而現在平均船只在港口的停留時間超過32小時，這一系列狀況迫使托運人將貨物轉移到其他港口。2M聯盟的馬士基和MSC從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環航線上，將費利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool）。

英國退歐高峰期間的補給物資增加，船只不得不停泊在錨點上，錯過了回程航行。1月1日的過渡期，由于疫情而加劇，多國相繼禁飛英國航班，正在造成巨大的阻礙，而能否繼續運輸是關鍵問題。

集裝箱班輪公司總裁赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）負責人表示，英國的無協議脫歐將加劇英國及其他地區的集裝箱港口混亂。

據報道，目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部，這意味著貨車行駛的速度十分緩慢，完全清除塞車可能需要幾天時間。英國廣播公司（BBC）報道，12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上，其中4000輛卡車停在一個廢棄的機場，該機場已變成一個等候區。

ING分析師在一份報告中寫道：“我們擔心的是，當英國和歐盟采用新的貿易條件時，這些問題將在下個月擴大。即使根據自由貿易協議，企業的業務也會發生重大變化。就目前情況而言，完整的海關程序將在1月在歐洲港口開始，而英國將在某些方面為企業提供延期，包括海關申報。”

▍馬來西亞：巴生港嚴重擁堵

馬來西亞巴最繁忙的港口出現了嚴重擁堵，巴生港口管理局表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里，巴生港口正處于嚴重擁堵狀態。

巴生港當局在一份聲明中說道：擁堵使得出口箱也在港口停留的時間比平常更長，集裝箱堆場的存儲空間出現不足，堆場使用率已達到95%。

由于擁堵加劇，多家批發商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導致，交貨延誤超過一個月，增加了不必要的成本。因延誤導致進口的洋蔥已經開始發芽，無法進行出售，要小心棄貨了。

吉隆坡巴生港口管理局（PKA）總經理K. Subramaniam在一份聲明中說，交通擁堵正在影響該地區的兩個港口Northport和Westports，并補充說該地區其他主要港口也有類似情況。

另外，由于季風季節的惡劣天氣，情況變得更糟，在中國及中國香港和新加坡的港口，船只被拖延，隨后跳港了其中一些港口，這些船舶幾乎同時到達巴生港，導致巴生港擁堵狀況更嚴重。

擁堵的港口和等候的船舶 

▍澳大利亞：空箱堆積和罷工困擾碼頭

近期，澳大利亞集裝箱供應鏈出現持續的混亂，并且這一問題短時間內還可能得不到有效的解決。

10月初，為了就一項新的薪資協議進行和平談判，澳大利亞海事工會(MUA)針對帕特里克碼頭公司(Patrick Terminals)進行了一場罷工行動，給澳大利亞的集裝箱供應鏈帶來了沖擊。但兩個月過去了，MUA之前罷工造成的供應鏈延誤仍在持續。

航運公司表示，由于此前的罷工行為，船舶的時間表被打亂，造成了貨物長達“8至10周”的積壓。但工會否認罷工行動是主要因為原因，工會稱忘記需求的大漲才是主要原因。

根據貨運與貿易聯盟(F&TA)的說法，貿易不平衡導致大量的空集裝箱過剩，以及缺乏儲存空間，仍然是阻礙供應鏈的主要問題。

F&TA主管保羅·扎萊說：“目前滯留在悉尼各地的堆場和轉運場地的集裝箱空箱數量估計已經達到了75000標箱。”

扎萊補充稱：“如果不情況不能立即獲得重大緩解，那么大量空箱將使悉尼的集裝箱物流從目前的擁堵狀態轉變為極為擁堵狀態。”

▍印度：颶風攪擾暫停接收出口集裝箱

12月11日，阿達尼（Adani Kattupalli）港口表示，從12月18日起暫停接收出口集裝箱。

卡圖帕利（Kattupalli）的集裝箱碼頭運營因11月24日至26日的尼瓦爾（Cycle Nivar）旋風中斷了為期三天的工作，導致庫存量激增和船舶停泊時間延遲。12月11日，該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉船。

港口經營者在采訪中說，由于颶風等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經恢復了船只的正常出口托運。

各位貨主、貨代朋友，如果有貨發往疫情極其嚴重，或港口擁堵成災的國家，請務必在訂艙時提前申請最長時間免用箱，并提高海外客戶目的港棄貨風險意識，一旦發現不對，在船到港之前及時與貨代溝通，更改提單。在收款方式上面，也千萬別丟了底線，否則追悔莫及！