面對高企運價，又一國家對船公司出手了！

2020年下半年至今由于國外疫情的反復加劇，缺箱、擁堵、高運費一直困擾貨代和外貿企業，再加上匯率的波動，特別是出口企業舉步維艱。對航運市場高運價，繼中國、美國和韓國監管部門出手之后越南也行動了！

運費持續高漲，歐地線最近一個月運價持續暴漲！特別是新年前后（大幅跳漲！歐洲地中海航線運價跨年一夜之間暴漲23.5%和25.8%！天價運費何時休？）相繼突破10000美元、13500美元，目前到北歐的運費有達到16000美元難以置信的高度！（天價運費1.6萬$，增長800%！實際運費高到“難以置信”！）

數據顯示，多數航線運價持續飆升：地中海航線同比增長209.2%；最恐怖的是東南亞航線，運費比去年同期高出了驚人的440% 。亞洲到桑托斯的即期費率目前比一年前高出270% 左右，這是SCFI費率首次超過8,000美元。

隨著托運人不滿情緒的加劇，監管機構加大了對集裝箱承運人的警告力度，并對其進行了監控。由于市場波動，美國聯邦海事委員會(FMC)在2020年11月下旬告訴三大航運聯盟，它們需要按月而不是按季度提供特定承運人的貿易數據。韓國海洋與漁業部在2020年11月12日約談了9家船公司，要求其降低飛漲的運價格并改善服務以解決運力短缺的問題，而中國交通部早在2020年9月11日約談船公司建議增加運力，避免大幅加價。

越南海事局（VMA）也出手了！！

圖為海防市一個港口的集裝箱

越南出口商抱怨稱，由于集裝箱短缺，他們難以發貨，集裝箱租金正迅速上漲。越南海事局（VMA）日前致函集裝箱航運公司，要求其公開發布運價和附加費，并警告稱，越南海事局將不支持牟取暴利或不合理的運價，這將給出口商造成困難，擾亂航運市場；將予以嚴厲打擊。

由于集裝箱短缺和船只缺少，越南海事局收到了許多關于價格上漲的投訴。根據航線的不同，大多數航運公司過去兩個月將運費提高了2-10倍。例如，雖然向英國運送一個20英尺集裝箱的正常價格是1420美元，但去年11月和12月的價格分別升至5420美元和7200美元。

在10月份之前，從美國洛杉磯到越南租用一個集裝箱的費用是700-1000美元，但到了11月份，這個費用增加到了5000美元。

最大的胡椒和咖啡出口公司之一Phuc Sinh的首席執行官Phan Minh Thong表示，集裝箱成本增加了700%，但他的很多訂單都沒有交付，因為“已被船運公司單方面取消了”。“我們曾在夜間與船運公司達成協議，但在早上被告知取消，因為他們收到了更高的報價。有時我們會收到40-50個集裝箱的取消通知。”

Phuc Sinh正常每天運送40-50個集裝箱，但在11月和12月減少到了3到5個。導致從供應商的采購不得不減少，從每月近10噸減少到現在的3噸或更少，盡管現在是胡椒和咖啡等產品的收獲期。Thong還表示，航運公司不得不削減航線，導致艙位短缺，歐洲和北美這兩個全球最大進口市場的港口貨物處理和空箱清運也有所放緩，而年底的需求又是巨大的。

越南海鮮出口商和生產商協會(Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers)建議其成員制定計劃，盡量減少供應鏈中斷和出口損失。該協會曾預計，第四季度出口的增長將使2020年的海產品出口達到86億美元，但過去兩個月集裝箱和船舶的短缺可能會影響這一預期。

集裝箱制造和銷售公司Tan Thanh副總經理Kieu Ngoc Phuong表示，Covid-19大流行是集裝箱短缺的主要原因。“與Tan Thanh聯系租賃集裝箱的客戶數量比正常月份增加了10倍。我們不得不拒絕大量訂單，因為我們無法滿足所有的需求。”

據工貿部表示，今年早些時候出現嚴重的集裝箱短缺后，中國一直以高價從各國進口集裝箱。這樣做的時機正好趕上11月出口同比增長21%，因為制造業在大流行后復蘇，導致該地區普遍短缺。

鑒于這種情況，越南海事局（VMA）保證將監察航運公司，并打擊故意違反規定的行為。如果有蓄意違反規則的行為將予以嚴厲打擊。越南工貿部預測，如果Covid19得不到控制，船舶和集裝箱短缺將持續到3月甚至更長時間。