疫情致邊境延誤加劇，中歐班列、卡班運(yùn)價(jià)飆升！

2020年是新絲綢之路鐵路貨運(yùn)量又破紀(jì)錄的一年，但是中國(guó)-哈薩克斯坦邊境的瓶頸意味著鐵路和公路貨運(yùn)都要長(zhǎng)時(shí)間延誤，再加上設(shè)備短缺導(dǎo)致中歐班列運(yùn)價(jià)飆升。

2020年中歐班列安全穩(wěn)定運(yùn)行，開(kāi)行數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)。2020年開(kāi)行中歐班列1.24萬(wàn)列、發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。年度開(kāi)行數(shù)量首次突破1萬(wàn)列，單月開(kāi)行均穩(wěn)定在1000列以上。

這一貨運(yùn)量數(shù)據(jù)與獨(dú)聯(lián)體兩家主要鐵路公司——俄羅斯鐵路公司和窄軌運(yùn)營(yíng)商UTLC——報(bào)告的數(shù)據(jù)相符，這兩家公司均宣布其吞吐量超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。但是，惡劣的天氣以及中國(guó)和哈薩克斯坦之間關(guān)于疫情限制的規(guī)定，導(dǎo)致鐵路和公路貨運(yùn)在這一關(guān)鍵的邊境口岸的長(zhǎng)時(shí)間延誤。

據(jù)哈薩克斯坦媒體報(bào)道，12月下旬，有7000個(gè)集裝箱等待通過(guò)Dostyk和Altynkol邊境進(jìn)入中國(guó)，其中有42天等待。UTLC日前表示，它正在嘗試在Goryn和Udritsk建立新的過(guò)境點(diǎn)，以“實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)流的多樣化并減少邊境基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷”。這列特快列車在重慶和波蘭的Slawkow之間運(yùn)行了16天。

嘉里物流成員Globalink Logistics首席執(zhí)行官Siddique Khan表示，邊境擁堵和持續(xù)的設(shè)備短缺導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升。他表示：“由于疫情限制影響，中歐鐵路貨運(yùn)受到嚴(yán)重影響。這導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲至每TEU約5,000美元。同時(shí)，設(shè)備短缺和中歐通道的配置意味著從歐盟到中國(guó)的東行交通也受到影響。”

此外，盡管一些貨代開(kāi)始吹捧、宣揚(yáng)亞歐公路貨運(yùn)是解決空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)力緊張的可行替代方案，但從中國(guó)貨運(yùn)的選擇似乎不在考慮之列。

Siddique Khan解釋說(shuō)：“從中國(guó)到歐洲的快速卡車運(yùn)輸時(shí)間約為16-18天。” “由于速度、安全性和經(jīng)濟(jì)性，中歐卡車門(mén)到門(mén)服務(wù)對(duì)電子產(chǎn)品、時(shí)尚服裝和零部件等高價(jià)值貨物具有一定吸引力。”“但是，由于疫情中哈邊境受到限制，目前過(guò)境需要15至20天。因此，亞歐大陸的貨運(yùn)解決方案目前既不可行也不經(jīng)濟(jì)。” “例如，過(guò)去兩到三個(gè)月，從中國(guó)到歐洲的卡班價(jià)格幾乎翻了一番。”