進(jìn)口激增，數(shù)十艘船舶待泊！加劇LA-LB擁堵；強(qiáng)勁勢頭至少延續(xù)至7月份

過去一個(gè)月，洛杉磯港和長灘港本已非常擁堵的狀況變得愈加嚴(yán)重，卡車周轉(zhuǎn)次數(shù)和集裝箱停留時(shí)間增加，停泊等待的船舶持續(xù)增多。碼頭運(yùn)營商們也證實(shí)了這一狀況：盡管碼頭工作時(shí)間延長，但延誤情況仍在惡化。

碼頭運(yùn)營商：每月進(jìn)口量同比增長20％的不間斷運(yùn)行正在占用洛杉磯長灘的所有可用碼頭空間

碼頭運(yùn)營商表示，主要原因是連續(xù)6個(gè)月接近創(chuàng)紀(jì)錄水平的貨運(yùn)量，已超出了整個(gè)南加州供應(yīng)鏈的承受能力，令其擁擠不堪。面對進(jìn)口激增的勢頭，碼頭運(yùn)營商們無法以足夠快的速度騰空滿載的進(jìn)口集裝箱并為新抵達(dá)的貨物騰出空間卸載。

東方海外長灘港集裝箱碼頭（LBCT）總裁安東尼?奧托（Anthony Otto）說：“碼頭上已經(jīng)完全沒有位置了。”

卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間、集裝箱在碼頭的停留時(shí)間、船舶停泊等待時(shí)間和底盤在距離洛杉磯-長灘港口60英里處的倉庫停留時(shí)間等關(guān)鍵性指標(biāo)都更直觀的反應(yīng)了擁堵狀況。根據(jù)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）的卡車流動(dòng)數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯-長灘港區(qū)的12個(gè)集裝箱碼頭的平均卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間從2020年6月份的歷史低點(diǎn)58分鐘上升至2020年12月的93分鐘。

在新冠病毒封鎖期間，美國從亞洲的進(jìn)口量大幅下降，造成了卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間的歷史低點(diǎn)。過去幾個(gè)月里卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間的大幅增加表明，碼頭以極快的速度從2020年初的不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展到秋天以至今天的擁堵狀態(tài)。

而洛杉磯港The Signal平臺(tái)日前更新的數(shù)據(jù)顯示沒有松動(dòng)跡象。進(jìn)口量預(yù)計(jì)將從上周的143,776TEU增至本周的157,763TEU，至1月24日至30日當(dāng)周的182,953TEU。

卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間反映了碼頭的擁擠，而集裝箱停留時(shí)間的增加則突出了碼頭堆場的擁擠。奧托指出，去年春季和初夏進(jìn)口量較低的時(shí)候，集裝箱在碼頭停留的時(shí)間不到三天，而目前已增加至七到八天。

港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Harbor Trucking Association）首席執(zhí)行官韋斯頓?拉巴爾（Weston LaBar）表示，這表明集裝箱碼頭正在承受來自超大型船舶的集裝箱裝卸壓力，超大型船舶每周都在創(chuàng)紀(jì)錄地卸貨。拉巴爾說：“這比碼頭當(dāng)初設(shè)計(jì)的集裝箱處理量要大很多。”

船只不斷抵達(dá)港口。南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月11日共有59艘集裝箱船停靠在洛杉磯-長灘港口，其中25艘正在裝卸貨，另外34艘正在停泊等待錨地。此外15艘集裝箱船將于1月14之前抵達(dá)港口。

南加州海洋交易所執(zhí)行總監(jiān)Kip Louttit表示，截至周三（13日）中午，港口有91艘船：泊位46艘，錨泊45艘。其中，有56艘集裝箱船：泊位24艘，錨泊32艘。在周三和周六之間，還有19艘集裝箱船抵達(dá)，同樣數(shù)量的集裝箱船將離開。周五還有幾艘集裝箱船停泊，總共有37艘。但Louttit表示，“從1月1日至今沒有明顯變化。”

Louttit證實(shí)，船只實(shí)際上已經(jīng)占滿了洛杉磯和長灘附近所有可用的錨地。船只還在亨廷頓（港口南部一個(gè)城鎮(zhèn)）附近的10個(gè)應(yīng)急錨地中占據(jù)了6個(gè)。

延伸到遠(yuǎn)方錨定的等待靠泊的集裝箱船

所有的碼頭都在掙扎

連續(xù)六個(gè)月每月從亞洲進(jìn)口總計(jì)約800,000 TEU集裝箱，對港口產(chǎn)生的最直觀的影響是，所有12個(gè)集裝箱碼頭都在努力處理這些進(jìn)口貨物。這包括一直以來卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間最低的碼頭。

去年12月，隨著進(jìn)口量飆升，東方海外長灘港集裝箱（LBCT）自動(dòng)碼頭的平均周轉(zhuǎn)升至94分鐘。而在過去一年，這個(gè)數(shù)字不到40分鐘。奧托說，在春季和夏季，LBCT的集裝箱升降機(jī)平均每周運(yùn)作21,000次。而11月和12月，升降機(jī)每周平均運(yùn)作次數(shù)達(dá)到3萬次。

“我們曾經(jīng)歷輝煌。但現(xiàn)在的事實(shí)是，貨物運(yùn)輸現(xiàn)在停滯了。”TraPac是該港口中唯一的全自動(dòng)化的碼頭，去年春夏，它的周轉(zhuǎn)時(shí)間一直低于60分鐘。去年12月，TraPac也是該港唯一一個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間較短的碼頭，平均時(shí)間為73分鐘，低于11月份的80分鐘。當(dāng)然，12月的數(shù)值仍然高于去年春天45到55分鐘的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

Matson-SSA碼頭之前也一直保持40分鐘以下的周轉(zhuǎn)時(shí)間，但在12月，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間增加到了46分鐘。“我沒有聽到對Matson的抱怨。這是由于貨物總量增加導(dǎo)致的，”拉巴爾說。

碼頭運(yùn)營商SSA Marine在長灘港運(yùn)營的三個(gè)碼頭——Matson SSA、Pier A和PCT——在去年12月份均表現(xiàn)出超過整個(gè)港口平均水平的效率。這在很大程度上要?dú)w功于碼頭的“拖離”措施，根據(jù)該措施，SSA在船舶卸貨后將進(jìn)港集裝箱轉(zhuǎn)移到碼頭外堆場過夜儲(chǔ)存，從而騰出更多碼頭空間容納更多的進(jìn)港貨物。

拉巴爾說：“從效率的角度來看，拖離措施確實(shí)有幫助。”然而，其他希望復(fù)制SSA成功模式的碼頭運(yùn)營商卻遭遇了阻撓，南加州一些城市不希望卡車進(jìn)入他們的社區(qū)。

拉巴爾表示，港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)與社區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人們進(jìn)行的會(huì)面結(jié)果令人不怎么愉快，盡管HTA已經(jīng)解釋了集裝箱堆場能夠增加稅收，這將彌補(bǔ)因新冠病毒(COVID-19)導(dǎo)致的當(dāng)?shù)刭徫镏行牧闶凼挆l而帶來的損失，但仍無濟(jì)于事。

去年12月，港口兩個(gè)最大的集裝箱碼頭同時(shí)也是周轉(zhuǎn)時(shí)間最長的碼頭，洛杉磯港的APM碼頭周轉(zhuǎn)時(shí)間137分鐘，長灘港的TTI國際集裝箱碼頭周轉(zhuǎn)時(shí)間為111分鐘。

新冠疫情導(dǎo)致勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺

拉巴爾表示，在新冠疫情期間，由于勞動(dòng)力供應(yīng)減少，碼頭工人的分配是定量配給的，最繁忙的碼頭尤其難以保障充足的勞動(dòng)力。“新冠疫情是勞動(dòng)力短缺的主要原因”他說。

在每個(gè)地區(qū)都有指導(dǎo)委員會(huì)的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)是一個(gè)代表西海岸雇主的聯(lián)盟，PMA會(huì)根據(jù)每個(gè)地區(qū)的歷史需求和當(dāng)前需求來分配勞動(dòng)力，PMA總裁吉姆?麥肯納(Jim McKenna)告訴記者：“到目前為止，我們的分配方式都非常正確高效，”他說。

然而，由于新冠疫情，南加州的總勞動(dòng)力減少了，這意味著分配給每個(gè)碼頭的工人數(shù)量只能相應(yīng)減少。麥肯納說：“今天，（南加州）有150至170個(gè)碼頭工人處于隔離狀態(tài)。” 他補(bǔ)充說，這包括核酸檢測呈陽性的碼頭工人以及他們的密切接觸者。包括維修底盤的修理工人在內(nèi)的碼頭各個(gè)區(qū)域的工人，都受到了影響。

盡管如此，那些能夠工作的碼頭工人已經(jīng)盡可能的延長了工時(shí)。去年12月，洛杉磯-長灘沿岸的每位工人平均每周工作5.2次，高于2019年12月的4.5次。此外，自去年秋季以來，PMA和國際碼頭與倉庫聯(lián)盟(International Longshore and Warehouse Union)每月都在增加30名熟練的設(shè)備操作員。“這是一個(gè)持續(xù)的過程，”麥肯納說。

底盤短缺仍在繼續(xù)

碼頭運(yùn)營商表示，造成港口擁堵的另一個(gè)關(guān)鍵因素是去年夏天以來一直存在的底盤短缺狀況。APM碼頭的一位發(fā)言人說，洛杉磯的400號(hào)碼頭在去年12月里幾乎一直在“零底盤”狀況下繼續(xù)運(yùn)作。這位發(fā)言人表示：“這會(huì)導(dǎo)致卡車司機(jī)在碼頭里無所事事，等待下一個(gè)可用的底盤。”

由DCLI、TRAC聯(lián)運(yùn)和Flexi Van Leasing聯(lián)合運(yùn)營的網(wǎng)站Pool of Pools上展示了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)指標(biāo)，其中底盤在倉庫的停留平均時(shí)間為7至8天，約為2020年上半年平均3至4天的兩倍。根據(jù)Pool of Pools網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，12個(gè)集裝箱碼頭和4個(gè)多式聯(lián)運(yùn)鐵路匝道的停用底盤總計(jì)3835個(gè)。

DCLI執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官Ron Joseph表示，在11月初，三家多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備運(yùn)營商(IEPs)通過延長平時(shí)工作時(shí)間和周末加班，將停用的底盤數(shù)量降低至3500個(gè)左右。然而碼頭在圣誕節(jié)和新年期間關(guān)閉令雇主在假期損失兩個(gè)工作日，影響了碼頭內(nèi)的所有作業(yè)，包括負(fù)責(zé)維修護(hù)理停用底盤的碼頭工人也停止了工作。不過在2021年，碼頭工作時(shí)間和加班時(shí)間將會(huì)延長，底盤維修護(hù)理工作將會(huì)增加，停用的底盤將會(huì)減少。

另外，LBCT總裁奧托表示，LBCT擴(kuò)建項(xiàng)目的最后階段工作仍在繼續(xù)，這將增加港口急需的碼頭和泊位容量。除了增加第三個(gè)船舶泊位，LBCT正在擴(kuò)大其集裝箱堆場，并安裝船到岸起重機(jī)。裝卸擴(kuò)容將于今年春天開始逐步實(shí)施，預(yù)計(jì)到2021年底，該碼頭的年裝卸量將達(dá)到330萬TEU。

然而，船東、無船承運(yùn)人和行業(yè)分析師都預(yù)計(jì)2021年美國的進(jìn)口量仍將大幅上升，這意味著美國最大的港口在未來幾個(gè)月仍然會(huì)面臨擁堵問題。

“去年12月沒有休息、沒有時(shí)間給我們緩解，因?yàn)槲覀兌继α耍崩蜖栒f他看不到任何緩解的跡象。“很多人告訴我，至少在7月份之前，進(jìn)口量都將保持如此強(qiáng)勁的勢頭。”