全國港口數據出爐，你的港口排第幾？

1月21，交通運輸部公布了2020年港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1-12月，全國港口完成貨物吞吐量1454911萬噸，同比增長4.3%；完成集裝箱吞吐量26430萬TEU，同比增長1.2%。

中國大陸貨物吞吐量十大港口分別是：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、天津港（第7）、日照港（第8）、煙臺港（第9）、鎮江港（第10）。

位次上，鎮江港首次殺入全國十大貨物吞吐量港口中，其他前九大港口保持排名不變。

中國大陸十大集裝箱港口分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、營口港（第9）、大連港（第10）。

香港完成1796萬TEU，同比下跌1.9%，已被天津港超越。排名上，蘇州港由第九位上升至第八位；營口港則由第十位上升至第九位；大連港則由第八位下降至第十位。

上海港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、蘇州港在兩份榜單中皆榜上有名。

2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內蔓延，二季度世界經濟因疫情沖擊跌入谷底，從全球主要經濟體發布的二季度經濟增長數據看，除中國外，其余國家GDP都出現了大幅度地萎縮。中國的集裝箱港口則在經歷一季度的停工停產后，二季度逐漸恢復元氣、搶抓生產直至最終沖刺，反應在各大港口集裝箱吞吐量上，最終實現平穩增長。

上海港集裝箱吞吐量實現逆勢“翻紅”，沖上4350萬TEU新高峰，連續第11年摘取全球桂冠。主要是由于上海港大力提升“公改水”服務能級，保障社會企業所需原材料水路運輸通暢；主動推出進口冷藏清關箱異地提箱服務；試點外貿集裝箱“進口直提”“出口直裝”；在全國港口率先推出堆存費用減免等措施，率先落地國務院專項費用減免政策，確保各項緊急物資港口物流通暢，與企業客戶并肩作戰，打通港口“大動脈”、暢通轉運“微循環”。二季度全面進入復工狀態后，提出“多做一箱也是貢獻”鼓舞士氣，隨著中國經濟改善勢頭強勁，貨物貿易增長迅速，上海港迎來了集裝箱運輸的高潮，7月份創造多項紀錄，最終在四季度掀起沖刺全年生產目標的高潮，最終連續十一年位于全球之巔。

寧波舟山港在6月份首次實現集裝箱吞吐量的同比正增長，在9月底實現年度指標全面翻紅，到12月中旬超2019年全年總量，收獲了年貨物吞吐量再創紀錄、年集裝箱吞吐量首破“2800萬箱”、年海鐵聯運業務量首次跨越“百萬箱”新臺階等一連串新成果。內支內貿業務持續推進，乍浦線、溫州線、大麥嶼線等多條內支線箱量穩中有升，助推寧波舟山港全年完成內貿箱量同比增長超10%。同時，鐵路穿山港站成功啟用，寧波舟山港多個港區直通鐵路的優勢得到充分發揮；加強與船公司合作，在南昌開行中遠海運、馬士基“一天雙班”精品示范線路，最終實現海鐵聯運100萬TEU的突破。

青島港則是在疫情影響，全年都保持穩定增長的港口。2020年，青島港共開通新航線20條，外貿航線14條，全年累計靠離300米以上的大船4600多艘次。連鋼創新團隊”以橋吊單機作業效率47.6自然箱/小時，第6次刷新自動化碼頭裝卸的世界紀錄。

前十大集裝箱港口中，增幅最大的天津港，2020年組建了匯集各大港口人才的領導班子，生產業務不斷向上，集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，同比增長6.1%；環渤海集裝箱運量突破100萬標準箱，同比增長67%；集裝箱海鐵聯運突破80萬標準箱，同比增長42%……多項數據增幅位居全球主要港口前列。

蘇州港作為集裝箱排名前20中唯一的內河港口，位列全國第八。其中，區域內的太倉港以集裝箱吞吐量 521萬標箱，是蘇州港重要的集裝箱生成港。太倉港實現進口層面“滬太通關一體化”，成為全國率先實現跨省通關一體化的港口，全年新辟航線6條，其中近洋航線3條、內貿干線1條、長江內河支線2條，航線總數凈增2條、達到211條（班）。

目前，已經握手言和的大連、營口兩港，在吞吐量的走勢各有不同。營口港實現了全年3.1%的增幅。單從營口港來看，內貿集裝箱海鐵聯運年度發運量首次突破百萬標箱，同比增長25%，在營口港集裝箱吞吐量中的占比提高到17，其增量貨源主要來自于從北方銷往南方的糧食，同比上年增加21萬箱，增幅143%，其他基礎貨源如鋼材、化工、玉米淀粉等東北制造業的工業原材料或產成品也保持增長。

前二十大港口中，北部灣港口實現集裝箱吞吐量增幅32.2%，增幅領跑全國港口。2020年，北部灣港加快速度打造西部陸海新通道。北部灣港開通航線52條，其中外貿28條，內貿24條，通達全球100多個國家的200多個港口，主要覆蓋東南亞、日韓等，外循環主要以摩托車散件、汽車配件、玻璃纖維布、發動機等為主。據了解，到2021年底，北部灣港集裝箱進出口環節總體耗時將壓縮30%以上，綜合費用降低30%以上，達到國內一流港口水平，不斷增強區域競爭優勢。

2021年是第十四個五年規劃的開局之年，是承前啟后的重要之年。根據交通運輸部水運科學研究院賈大山、徐迪、蔡鵬《2020年沿海港口發展回顧與2021年展望》分析，新冠肺炎疫情影響廣泛而深遠。疫情造成的產業鏈中斷以及跨境貿易行為的限制，使得各國意識到完善和強化自身產業結構及分工的重要性。各國開始強調“自主可控”，涉及民生和國家命脈的戰略產業重要性進一步提升。此次疫情進一步加劇了各國在產業政策和開放態度上的收縮，對產業鏈全球化的負向影響會進一步增強。進入疫情后的新階段，供應鏈全球化的步伐會朝著兩個重要的方向演化。一是本地化趨勢。長產業鏈整合加快，重要的行業產能的本土化和周邊化布局逐步加快，歐美發達國家將進一步促進制造業的回流，以充實其國內應對未來世界變化的應急保障能力；二是多元化趨勢。將產業配置在多個區域和國家，減少對產業鏈上某個核心國家的依賴，以實現風險規避。我國部分產業轉移至東南亞地區已逐漸成規模，但我國自身的優勢不容忽略。金融危機之前，由于我國要素成本的上升以及與主要貿易國家經貿摩擦日益增多，產業外遷已經開始，疫情更是加速了中低端產業向東南亞轉移進程。但我國從制造能力和技術實力以及產業鏈的完整程度而言，仍然具有較大程度的領先優勢，短期內的大幅度轉移難以實現。

2021年，沿海港口將呈現以下發展趨勢：一是港口貨物吞吐量穩步增長；集裝箱吞吐量較快增長，增幅約在6.5%左右，國際線和內支內貿分別同比增長4%和9%；大宗散貨實現平穩發展（煤炭平穩、金屬礦石基本持平、鐵礦石微弱下降，石油和天然氣較快增長；港口建設投資保持增長勢頭。

關于中國港口貨物吞吐量的數據，我們將另開一篇單獨分析，敬請期待。