船外再靠船，碼頭這是啥操作？

當一艘支線集裝箱船舶剛在碼頭停穩，另一艘集裝箱船就湊了上來，兩艘船并排?？吭诓次簧?。船舶停靠不都是“一個蘿卜一個坑”嗎，怎么還會有兩艘船“排排坐”？其實這種靠泊方式叫“雙檔靠泊”，指在碼頭進行船外靠船的操作。

船外靠船，看起來并不簡單。稍不注意，兩艘船之間就可能發生剮蹭，穩定系泊也頗有難度。那碼頭為什么還要進行這樣的操作呢？原因很簡單——提升泊位效率，促進水水中轉。

2011年開始，上海港洋山港區就進行了系列“雙檔靠泊”實驗，2019年還對雙檔靠泊進行了升級。由于內支線船舶大型化趨勢明顯，能匹配進行“雙檔靠泊”作業的船舶大幅降低，再加上洋山港內支線集裝箱船流量增幅較大，通航功能提升的需求更加迫切。碼頭及海事局聯合優化了支線船舶“雙檔靠泊”作業的限制條件，確定了在里檔靠泊大船的情況下，取消了與內檔船舶長度差距不大于15米的限制，達到40.2米。簡單來說，以前進行雙檔靠泊，需要船舶大小相當，長度差不能超過15米。但是現在100米長的船舶和60米長的船舶也可以進行雙檔靠泊了。

雙檔靠泊的優勢不難理解。碼頭岸線寸土寸金，對于泊位緊張的碼頭來說，要想重新修建泊位，過程十分復雜，而且耗時耗力耗錢，如果能夠進行安全的雙檔靠泊，即可以有效地提升泊位利用效率，也能緩解錨地不足的情況。

同時，這種靠泊方式還可以提升水水中轉的效率。集裝箱的“水水中轉”是指將集裝箱以水路運輸的方式，由啟運港經中轉港轉運至目的港的運輸模式。上述的操作，就可以迅速地由一艘船裝卸至另一艘船，減少二次裝卸作業，速度自然就上去了。

但是，雙檔靠泊過程中的挑戰不可忽視。

碼頭系泊方案圖示

兩船之間的系泊尤其值得重視。特別應考慮的天氣和潮汐的影響。風流不合或者錨地涌浪較大時，甚至是附近有船駛過，都會使系泊船產生劇烈晃動或上下波動。應注意檢查纜繩的松緊度，防止超過其安全工作負荷。根據《碼頭內大型船舶雙船系泊方案研究》表示，碼頭系泊時，船舶的縱向、橫向受風面積都比較大，要盡可能增加倒纜數量，同時纜繩布置要盡可能地對稱分布，外船的運動幅度較內船略大。

從另一個角度來說，船外靠船與船舶直接靠泊碼頭的注意事項有異曲同工之妙。依舊需要考慮的是船舶本身的操縱性能，對碼頭前沿水深、長度、方向等的熟悉情況，考慮風對船舶偏轉的影響和風流對于操縱的影響。另外，兩船之間需加碰墊，防止船體擦傷、碰傷，所配備的主碰墊其規格、數量及系掛位置能保證兩船船體不發生直接接觸。總體來說，雙檔靠泊本身就是一項特殊操作，需要多方有效配合，在實踐中提高經驗，才能實現安全操作。同時需要進行高頻值班，水手巡視，一旦發有任何突發狀況，可隨時查看解決。

同時，由于雙檔靠泊的操作難度較高，目前在支線船中較為常見。當然，還有一種跟雙檔靠泊類似的過駁作業，直接船舶與船舶間進行貨物直接換裝的作業，可在錨地、浮筒或碼頭進行。但是，由于水上過駁無序發展，浮吊隨意排污造成水域污染，近年來已經取消長江多個水段的過駁作業。

你是否進行過雙檔靠泊的操作，歡迎在留言中分享你們的經驗。