節后運價降了？數據顯示，海運費或將繼續大概率維持高位

海運承運人決心將集裝箱即期運價盡可能長時間地保持在較高水平，期望以100%或更高的費率鎖定年度合同客戶。

中國春節開始后，即期價格沒有明顯下降的跡象。那些寄希望于春節后運價能夠回調的貨主們，現在不得不硬著頭皮同意更高的合同價格，而不是繼續在即期市場冒險。

數字合同平臺紐約航運交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執行官戈登?唐斯(Gordon Downes)在評論托運人面臨的嚴峻市場形勢時表示，他不認為新冠疫情過后“幾年內”運價會回落。“事實上，我認為該行業正處于結構性上升周期的開始。”他補充道。

2月19日最新波羅的海貨運指數(FBX)亞洲至北歐即期運價比前一周上漲3%，達到8430美元/40英尺，比12月初上漲145%，比去年同期大幅上漲428%。

此外，現貨托運人還必須支付大量額外費用，包括集裝箱保存費和加急預訂費，英國進口商平均支付每箱2000美元 —— 一些承運人私下稱之為“出港附加費”。

亞洲托運人聯盟(Asianshippers’Alliance)主席托托?迪甘托羅(Toto Dirgantoro)本周抱怨稱：“航運公司目前的策略是基于盈利能力或長期戰略重要性的考量接受訂艙，中小托運人正因此受到犧牲。”

盡管由于國內拖車司機在春節前進行的隔離導致運輸出現了短缺，但在開始追逐訂單之前，運輸公司顯然仍有大量以前積壓的貨物需要清理。

一位英國貨代日前憤慨的表示，“2M”聯盟在最后一刻取消了MSC Erica周日的開航計劃，“更多的是為了保持運力緊張，而不是提高船期的可靠性”。

此外，根據FBX數據，亞洲到東地中海港口的即期價格本周上漲了3%，達到每40英尺7893美元，比12個月前上漲了270%。2月19日單日運價達到7969美元。

而根據2月19日上海航運交易所最近一期發布的數據顯示：上海出口集裝箱綜合指數為2875.93，較上期上漲1.8%。

SCFI：上海至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4281美元/TEU，較上期上漲4.2%。地中海航線因春節貨量回落市場運價小幅下跌，至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4252美元/TEU，較上期下跌0.7%。北美航線市場運價保持在前期水平附近。

在同樣火熱的跨太平洋貿易航線上，從亞洲到美國的運力需求是不可避免的：根據洛杉磯港口Signal信號平臺19日的數據，本周抵達的船只裝載了18.5萬TEU的進口貨物，與去年同比增長了331%。

然而，在洛杉磯和長灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨，比前期的8.0天有有所延長；據報道每天有35-40艘船停泊在錨地等待，因此，承運人正在尋找其他港口。

FBX稱，經過數周的停滯后，從亞洲到美國西海岸的即期運價上周創下了每40英尺4654美元的新紀錄，較前一周增長了7％。2月19日單日運價更是達到創紀錄的4709美元。

東海岸港口經歷短暫下降后也開始回升，剛剛過去的一周每40英尺達到5703美元（周）–– 較前一周上漲8.0％；2月19日單日運價達到5960美元。

“持續的高峰和擁堵讓一些美國零售商擔心與復活節有關的貨物不會及時到達，而船公司報告說，到月底所有的船都訂滿了，”Freightos研究負責人JudahLevine說。

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